✈️Авиадвигатель ПД-14 выдерживает попадание пепла вулкана Шивелуч - эксперт ЦИАМ
Вулканический пепел – абразивный материал. Попадая в авиационный двигатель, он расплавляется в камере сгорания и превращается в стекловидную субстанцию, которая закрывает каналы охлаждения, создаёт плёнку на лопатках турбин, жаровой трубе камеры сгорания и других элементах горячей части двигателя. Возможный результат – изменение «геометрии» двигателя вплоть до полной его остановки.
Пеплом вулкана Шивелуч специалисты Центрального института авиационного моторостроения успешно испытали газогенератор российского авиационного двигателя ПД-14. Час нахождения ПД-14 в агрессивной среде не привел к изменению его характеристик. Силовая установка, разработанная пермским «ОДК-Авиадвигатель», подтвердила безопасность при пролете через облако пепла.
Начальник отделения ЦИАМ Сергей Купцов рассказал "Пятому каналу", как шли испытания: «В газогенератор подавали пепел и наблюдали за поведением двигателя. После этого мотор полностью разобрали и оценили воздействие вулканических осадков на детали. Пепел значительного влияния на элементы проточной части не оказал».
Серийное производство двигателя ПД-14 для нового российского среднемагистрального лайнера МС-21-310 запустили на предприятии „ОДК-Пермские моторы“. К 2030 году ежегодный объем производства должен составить 72 самолёта МС-21-310 и 160 двигателей ПД-14 ежегодно.
Вулканический пепел – абразивный материал. Попадая в авиационный двигатель, он расплавляется в камере сгорания и превращается в стекловидную субстанцию, которая закрывает каналы охлаждения, создаёт плёнку на лопатках турбин, жаровой трубе камеры сгорания и других элементах горячей части двигателя. Возможный результат – изменение «геометрии» двигателя вплоть до полной его остановки.
Пеплом вулкана Шивелуч специалисты Центрального института авиационного моторостроения успешно испытали газогенератор российского авиационного двигателя ПД-14. Час нахождения ПД-14 в агрессивной среде не привел к изменению его характеристик. Силовая установка, разработанная пермским «ОДК-Авиадвигатель», подтвердила безопасность при пролете через облако пепла.
Начальник отделения ЦИАМ Сергей Купцов рассказал "Пятому каналу", как шли испытания: «В газогенератор подавали пепел и наблюдали за поведением двигателя. После этого мотор полностью разобрали и оценили воздействие вулканических осадков на детали. Пепел значительного влияния на элементы проточной части не оказал».
Серийное производство двигателя ПД-14 для нового российского среднемагистрального лайнера МС-21-310 запустили на предприятии „ОДК-Пермские моторы“. К 2030 году ежегодный объем производства должен составить 72 самолёта МС-21-310 и 160 двигателей ПД-14 ежегодно.