Почему опытные разработчики так важны для компании?
Недавний пост от подписчика вызвал бурную реакцию, многие писали мне в личку: «Да кому нужно это нытье?», «Уехал в Европу и хвалится!», «Рассказы обиженного человека».
Как мне кажется, мотивация у человека не совсем такая, которую озвучивают высказывания выше.
Для лучшего понимания расскажу вам небольшую историю. Не так давно я провел пару месяцев в Будапеште. Город состоит из двух частей: Буда и Пешт. Разделены они рекой Дунай, и через нее перекинута куча мостов для транспортного соединения двух частей города. Я регулярно ездил из одной части города в другую по главной магистрали города. И меня постоянно беспокоил вопрос: почему же центральная магистраль города включает в себя самый унылый, бесформенный и серый мост под названием Эржебет? По идее, здесь должно быть самое помпезное строение из всех. Я решил изучить вопрос, и подробности оказались очень интересными:
1. Изначально действительно предполагалось построить лучший мост в Будапеште. А поскольку лучшие инженеры были в Германии, то там и решили заказать проект нового моста, который должен был стать самым длинным однопролетным цепным мостом в мире и вообще быть «самым-самым» по куче параметров. Проект сделали, деньги уплатили, только вот когда дело дошло до реализации, поняли, что своими силами венгры тут не справятся: просто нет такой инженерной школы. Никогда прежде перед венгерскими инженерами не ставили таких задач, да и материалы, которые требовались в строительстве - в первую очередь, качество металлических элементов, - не могли быть реализованы в Венгрии. Вариант нанять немецких инженеров и закупить у них все составляющие оказался невероятно дорогим. В итоге, от изначального проекта решено было отказаться в пользу проекта венгерского конструкторского бюро.
2. Ключевая идея: «самый длинный цепной мост», была сохранена и реализована титаническими усилиями. Было потрачено больше денег, чем планировалось, и срок реализации затянулся. Очень многие изначальные оригинальные идеи немецких инженеров были упрощены или отброшены. Мост в итоге получился все же лучшим в Будапеште, но не таким невероятным, как это планировалось изначально.
3. Во время Второй мировой войны мост был взорван войсками Вермахта, и восстановлен только спустя 19 лет. Но восстановлением это можно назвать крайне условно. Просто советские инженеры построили очередной серый и унылый совковый мост, которых стоят сотни по всему бывшему СССР. Да, они сохранили его основной пролет по-прежнему таким же длинным, но спустя 50 лет после постройки оригинального моста это уже не считалось невероятным достижением.
Вот так центральную точку города стала занимать унылая советская какаха, контрастирующая со всем остальным помпезным окружением.
Подумайте, если бы весь Будапешт был как этот мост, разве был бы он одним из главных туристических городов мира? Кстати, в Европе есть чисто «советский» город - он называется Братислава. Я там тоже был, и поверьте мне, там практически нет туристов)
Возвращаясь к разговору о Яндексе и оттоку из него разработчиков - проведите аналогию с этим мостом. Вы можете задаться целью построить совершенно невероятный проект, выделить на это кучу денег, но построить по итогу безликое убожество, потому что у вас нет ни высококлассных инженеров, ни инженерной школы. Ну а если нанимать «немецких инженеров», то этот проект выйдет вам просто золотым.
Чтобы инженеры появлялись, и инженерная школа развивалась, такие проекты должны быть постоянно, у этих проектов должно быть регулярное финансирование, инженеры должны получать адекватное вознаграждение за свою работу, и лучшие умы мира должны стремиться поработать над вашими проектами.
Когда этого нет, то лучшие умы едут туда, где все эти составляющие есть. Иначе, если они останутся там, где все увядает, то и сами зачахнут.
Поедет ли работать в Яндекс нерусскоговорящий инженер из условного Google?
Я что-то таких историй не слышал.
Недавний пост от подписчика вызвал бурную реакцию, многие писали мне в личку: «Да кому нужно это нытье?», «Уехал в Европу и хвалится!», «Рассказы обиженного человека».
Как мне кажется, мотивация у человека не совсем такая, которую озвучивают высказывания выше.
Для лучшего понимания расскажу вам небольшую историю. Не так давно я провел пару месяцев в Будапеште. Город состоит из двух частей: Буда и Пешт. Разделены они рекой Дунай, и через нее перекинута куча мостов для транспортного соединения двух частей города. Я регулярно ездил из одной части города в другую по главной магистрали города. И меня постоянно беспокоил вопрос: почему же центральная магистраль города включает в себя самый унылый, бесформенный и серый мост под названием Эржебет? По идее, здесь должно быть самое помпезное строение из всех. Я решил изучить вопрос, и подробности оказались очень интересными:
1. Изначально действительно предполагалось построить лучший мост в Будапеште. А поскольку лучшие инженеры были в Германии, то там и решили заказать проект нового моста, который должен был стать самым длинным однопролетным цепным мостом в мире и вообще быть «самым-самым» по куче параметров. Проект сделали, деньги уплатили, только вот когда дело дошло до реализации, поняли, что своими силами венгры тут не справятся: просто нет такой инженерной школы. Никогда прежде перед венгерскими инженерами не ставили таких задач, да и материалы, которые требовались в строительстве - в первую очередь, качество металлических элементов, - не могли быть реализованы в Венгрии. Вариант нанять немецких инженеров и закупить у них все составляющие оказался невероятно дорогим. В итоге, от изначального проекта решено было отказаться в пользу проекта венгерского конструкторского бюро.
2. Ключевая идея: «самый длинный цепной мост», была сохранена и реализована титаническими усилиями. Было потрачено больше денег, чем планировалось, и срок реализации затянулся. Очень многие изначальные оригинальные идеи немецких инженеров были упрощены или отброшены. Мост в итоге получился все же лучшим в Будапеште, но не таким невероятным, как это планировалось изначально.
3. Во время Второй мировой войны мост был взорван войсками Вермахта, и восстановлен только спустя 19 лет. Но восстановлением это можно назвать крайне условно. Просто советские инженеры построили очередной серый и унылый совковый мост, которых стоят сотни по всему бывшему СССР. Да, они сохранили его основной пролет по-прежнему таким же длинным, но спустя 50 лет после постройки оригинального моста это уже не считалось невероятным достижением.
Вот так центральную точку города стала занимать унылая советская какаха, контрастирующая со всем остальным помпезным окружением.
Подумайте, если бы весь Будапешт был как этот мост, разве был бы он одним из главных туристических городов мира? Кстати, в Европе есть чисто «советский» город - он называется Братислава. Я там тоже был, и поверьте мне, там практически нет туристов)
Возвращаясь к разговору о Яндексе и оттоку из него разработчиков - проведите аналогию с этим мостом. Вы можете задаться целью построить совершенно невероятный проект, выделить на это кучу денег, но построить по итогу безликое убожество, потому что у вас нет ни высококлассных инженеров, ни инженерной школы. Ну а если нанимать «немецких инженеров», то этот проект выйдет вам просто золотым.
Чтобы инженеры появлялись, и инженерная школа развивалась, такие проекты должны быть постоянно, у этих проектов должно быть регулярное финансирование, инженеры должны получать адекватное вознаграждение за свою работу, и лучшие умы мира должны стремиться поработать над вашими проектами.
Когда этого нет, то лучшие умы едут туда, где все эти составляющие есть. Иначе, если они останутся там, где все увядает, то и сами зачахнут.
Поедет ли работать в Яндекс нерусскоговорящий инженер из условного Google?
Я что-то таких историй не слышал.