Первый пост в новом формате:
Яндекс запустил в Татарстане первое беспилотное такси
Казалось бы, у сотен тысяч таксистов России и всего СНГ должны были затрястись поджилки, и первым их делом после прочтения этой статьи стал бы поход на сайт вакансий, чтобы подготовиться к своему будущему за пределами частного извоза.
Но в этой новости гораздо больше "но", чем прогрессивных технологий. Такси будет курсировать только на специальной территории, которая по факту даже не является дорогой общего пользования; курсировать оно будет только между 5-ю точками, скорее как общественный транспорт; в машине на переднем сиденье пассажира будет сидеть инженер Яндекса, который будет следить за тем, чтобы все прошло гладко.
Короче говоря, тестирование происходит в максимально тепличных условиях. Не стоит забывать и о том, что все оборудование (камеры, датчики, вычислительный блок), которое стоит на этом такси, стоит очень и очень дорого.
Вы могли подумать, что Яндекс просто отстает в своих технологиях от заокеанских коллег, но у Uber ситуация не особо лучше. Хотя они начали тестирование такого же тепличного формата еще 2 года назад, на обычных улицах США по-прежнему нет беспилотных такси (без инженера в салоне).
Поэтому таксистам на ближайшие 3-4 года точно не стоит беспокоиться за свои рабочие места.
Но зачем тогда все это делается? Увидим ли мы в перспективе ближайших 3-4 лет реально беспилотный транспорт?
Думаю, проблема здесь кроется в том, что корпорации хотят сделать беспилотным именно такси, то есть транспорт, который доставляет вас от двери до двери, и чаще всего встречает на своем пути огромное множество сложных ситуаций, которые искусственный интеллект пока не способен решать, а если и сможет в ближайшее время, то оборудование будет стоить очень дорого.
Зато отличные перспективы открываются на рынке общественного транспорта: движение только по четкому маршруту с фиксированными остановками. Заменить водителя автобуса Яндекс и Uber могут уже в перспективе ближайшей пары лет, но почему они этого не делают? Потому что в сфере общественного транспорта нет денег - эта отрасль всегда дотационная, на государственном субсидировании. Возможность заменить водителя на дорогостоящее оборудование сейчас попросту финансово не оправдана.
Но что же тогда собираются делать все эти компании?
Скорей всего, мы увидим некий симбиоз такси и общественного транспорта, с ценой и удобством где-то посередине между ними. Все такси-сервисы сейчас активно тестируют совместные поездки. Это логичный шаг для удешевления поездки. Следующими логичными шагами мы увидим отказ от заезда во двор, движение только по определенным маршрутам (тем, которые не может закрыть общественный транспорт) с ограниченным выбором остановок, отказ от водителя, ограниченное время ожидания пассажира и смену автомобиля с седана, скорее всего до 7-местного минивена.
Это станет настоящим прорывом в индустрии на почве уничтоженного общественного транспорта в регионах России. Да собственно и в США дела с общественным транспортом в небольших городах обстоят не сильно лучше.
Чем это будет лучше маршрутки? Запуск автомобилей на маршруты будет динамическим, в зависимости от спроса. Пассажир получает сразу несколько преимуществ: он точно знает, во сколько автомобиль будет на остановке и сколько он будет его там ожидать; он точно значет, что сможет сесть в удобное кресло; он знает предполагаемое время в пути и время прибытия. Стоимость проезда будет конечно выше, чем в классических маршрутках, но при этом значительно ниже, чем в обычном такси с водителем. Это, в свою очередь, позволит охватить огромный рынок людей, недовольных текущим общественным транспортом.
Так что, ждем Яндекс.Маршрутку в самое ближайшее время.
Как обычно, поспорить, похвалить и поматерить меня можно в чате канала: @chattlgdoc.
Яндекс запустил в Татарстане первое беспилотное такси
Казалось бы, у сотен тысяч таксистов России и всего СНГ должны были затрястись поджилки, и первым их делом после прочтения этой статьи стал бы поход на сайт вакансий, чтобы подготовиться к своему будущему за пределами частного извоза.
Но в этой новости гораздо больше "но", чем прогрессивных технологий. Такси будет курсировать только на специальной территории, которая по факту даже не является дорогой общего пользования; курсировать оно будет только между 5-ю точками, скорее как общественный транспорт; в машине на переднем сиденье пассажира будет сидеть инженер Яндекса, который будет следить за тем, чтобы все прошло гладко.
Короче говоря, тестирование происходит в максимально тепличных условиях. Не стоит забывать и о том, что все оборудование (камеры, датчики, вычислительный блок), которое стоит на этом такси, стоит очень и очень дорого.
Вы могли подумать, что Яндекс просто отстает в своих технологиях от заокеанских коллег, но у Uber ситуация не особо лучше. Хотя они начали тестирование такого же тепличного формата еще 2 года назад, на обычных улицах США по-прежнему нет беспилотных такси (без инженера в салоне).
Поэтому таксистам на ближайшие 3-4 года точно не стоит беспокоиться за свои рабочие места.
Но зачем тогда все это делается? Увидим ли мы в перспективе ближайших 3-4 лет реально беспилотный транспорт?
Думаю, проблема здесь кроется в том, что корпорации хотят сделать беспилотным именно такси, то есть транспорт, который доставляет вас от двери до двери, и чаще всего встречает на своем пути огромное множество сложных ситуаций, которые искусственный интеллект пока не способен решать, а если и сможет в ближайшее время, то оборудование будет стоить очень дорого.
Зато отличные перспективы открываются на рынке общественного транспорта: движение только по четкому маршруту с фиксированными остановками. Заменить водителя автобуса Яндекс и Uber могут уже в перспективе ближайшей пары лет, но почему они этого не делают? Потому что в сфере общественного транспорта нет денег - эта отрасль всегда дотационная, на государственном субсидировании. Возможность заменить водителя на дорогостоящее оборудование сейчас попросту финансово не оправдана.
Но что же тогда собираются делать все эти компании?
Скорей всего, мы увидим некий симбиоз такси и общественного транспорта, с ценой и удобством где-то посередине между ними. Все такси-сервисы сейчас активно тестируют совместные поездки. Это логичный шаг для удешевления поездки. Следующими логичными шагами мы увидим отказ от заезда во двор, движение только по определенным маршрутам (тем, которые не может закрыть общественный транспорт) с ограниченным выбором остановок, отказ от водителя, ограниченное время ожидания пассажира и смену автомобиля с седана, скорее всего до 7-местного минивена.
Это станет настоящим прорывом в индустрии на почве уничтоженного общественного транспорта в регионах России. Да собственно и в США дела с общественным транспортом в небольших городах обстоят не сильно лучше.
Чем это будет лучше маршрутки? Запуск автомобилей на маршруты будет динамическим, в зависимости от спроса. Пассажир получает сразу несколько преимуществ: он точно знает, во сколько автомобиль будет на остановке и сколько он будет его там ожидать; он точно значет, что сможет сесть в удобное кресло; он знает предполагаемое время в пути и время прибытия. Стоимость проезда будет конечно выше, чем в классических маршрутках, но при этом значительно ниже, чем в обычном такси с водителем. Это, в свою очередь, позволит охватить огромный рынок людей, недовольных текущим общественным транспортом.
Так что, ждем Яндекс.Маршрутку в самое ближайшее время.
Как обычно, поспорить, похвалить и поматерить меня можно в чате канала: @chattlgdoc.