Все осложняется, когда для отстоя нет места на одной из конечных, и превращается в кошмар, когда его нет на обеих конечных (см. трамвай №9). Также всё непросто, когда разброс СЛИШКОМ большой. Никто не будет делать регулирующую стоянку в 30 минут на маршруте, где ехать от силы 20. Собственно поэтому важно иметь хорошую инфраструктуру: ОРП на обоих концах маршрута и выделенные полосы. Основной враг ОТ это не рост среднего времени в пути из-за пробок и турникетов, а рост его разброса. И именно с этим в первую очередь помогают ВП. Именно поэтому мы просим их там, где пробки-то бывают не каждый день. В ТОМ ТО И ДЕЛО, что не каждый.
Конечно, будни от выходных надо делать отдельно. Хорошо бы делать также отдельно лето от нелета. Хорошо бы еще много чего, но очень уж это трудозатратно. Там есть еще тыща нюансов, но о них не сегодня.
А вот график, чтобы было понятно, о чем речь. Оранжевые точки это конкретные проезды, синее - среднее, зеленый и красный маркер помечают основной коридор разброса (без 10% самых быстрых и 10% самых медленных проездов).
Конечно, будни от выходных надо делать отдельно. Хорошо бы делать также отдельно лето от нелета. Хорошо бы еще много чего, но очень уж это трудозатратно. Там есть еще тыща нюансов, но о них не сегодня.
А вот график, чтобы было понятно, о чем речь. Оранжевые точки это конкретные проезды, синее - среднее, зеленый и красный маркер помечают основной коридор разброса (без 10% самых быстрых и 10% самых медленных проездов).