🚙 Как смарт-технологии и Big Data меняют транспортную инфраструктуру
Какой должна быть инфраструктура для подключенных автомобилей, которых сегодня уже немало, и беспилотников, чье появление ожидается в недалеком будущем? Как на нее повлияет внедрение 5G? О том, как сегодня меняется IQ российских дорог, в статье RSpectr рассказывают эксперты.
🔵 Платформа больших автомобильных данных
Разработка проекта федерального закона о государственной информационной системе (ГИС) «Автодата» должна была завершиться до конца 2020 года. Задача, которую поставили перед собой его создатели, – регулирование правоотношений участников оборота автомобильных и инфраструктурных данных, включая права собственности на них.
ГИС «Автодата» создается для решения многоуровневых задач: повышения качества планирования транспортной инфраструктуры, роста эффективности строительства, качества ремонта и содержания дорог, улучшения организации и повышения безопасности движения. При этом у нее не будет функции оперативного реагирования на дорожно-транспортную ситуацию, пояснили RSpectr.com в НП «ГЛОНАСС».
Предполагается, что участники движения будут предоставлять в ГИС данные динамики перемещения автомобиля (не персонализированные): текущие координаты, направление (курс), скорость и т.д.
Поставщиками данных для ГИС «Автодата» являются телематические системы, встроенные в автомобили, ИТС и их подсистемы. Периодичность, с которой должна передаваться такая информация, не регламентирована. «Это зависит от многих факторов: от скорости передачи данных с подсистем ИТС и скорости передачи данных с телематических систем, установленных в автомобиле», – отмечают эксперты НП «ГЛОНАСС». Вопрос о том, кто по закону будет обязан передавать информацию в ГИС «Автодата», тоже остается открытым.
🔵 Зачем нужна ИТС?
Предназначение ИТС – автоматический поиск максимально эффективных сценариев управления как единичным автомобилем, так и транспортно-дорожным комплексом региона. Такие решения строятся на базе современных информационных, коммуникационных и телематических технологий. Они позволяют автоматизировать процессы управления трафиком и снизить количество ДТП.
В ИТС предусмотрены штатный и нештатный режимы работы. Второй активируется в случае, когда ситуация требует изменений в стандартную схему работы.
Внедрение интеллектуальных транспортных систем способствует повышению IQ автодорог, делает их более дружественными по отношению к участникам движения. А данные их разных подсистем имеют высокую ценность для анализа в ГИС «Автодата».
🔵 Чего пока не хватает?
Однако современные ИТС еще несовершенны. Одну из проблем обозначил старший менеджер проектов компании ICL Services Владимир Каюров: «Для формирования объективной картины транспортных потоков на периферии ИТС необходимо устанавливать и интегрировать большое количество сложных и дорогостоящих детекторов характеристик дорожного движения. Поскольку информация снимается точечно, только в местах их установки, картина все равно получается крайне неполной».
В настоящий момент оборудование, установленное на российских умных дорогах, работает в одну сторону: считывает дорожную ситуацию и после обработки данных предоставляет различные сервисы, отмечают эксперты НП «ГЛОНАСС». Хотя в мире уже есть понимание, что обмен информацией должен идти в двух направлениях — от автомобиля к ИТС и от системы к автомобилю.
🔵 Что изменит 5G?
Технология 5G позволит вывести взаимосвязь между беспилотным автомобилем и дорожной инфраструктурой на новый уровень. По словам Ю.Минкина, пятое поколение станет шагом вперед для решения этой задачи.
«Она позволит массово использовать технологии V2V, с помощью которой машины будут обмениваться информацией между собой, упростит передачу информации со знаков и светофоров, – говорит эксперт. – Возможно, в 5G заработает и еще один стандарт V2I, поддерживающий передачу информации от беспилотного автомобиля к инфраструктуре. К примеру, такая машина сможет транслировать в ИТС данные об аварии, свидетелем или участником которой она стала. Но глобально технология 5G ничего не поменяет».
Какой должна быть инфраструктура для подключенных автомобилей, которых сегодня уже немало, и беспилотников, чье появление ожидается в недалеком будущем? Как на нее повлияет внедрение 5G? О том, как сегодня меняется IQ российских дорог, в статье RSpectr рассказывают эксперты.
🔵 Платформа больших автомобильных данных
Разработка проекта федерального закона о государственной информационной системе (ГИС) «Автодата» должна была завершиться до конца 2020 года. Задача, которую поставили перед собой его создатели, – регулирование правоотношений участников оборота автомобильных и инфраструктурных данных, включая права собственности на них.
ГИС «Автодата» создается для решения многоуровневых задач: повышения качества планирования транспортной инфраструктуры, роста эффективности строительства, качества ремонта и содержания дорог, улучшения организации и повышения безопасности движения. При этом у нее не будет функции оперативного реагирования на дорожно-транспортную ситуацию, пояснили RSpectr.com в НП «ГЛОНАСС».
Предполагается, что участники движения будут предоставлять в ГИС данные динамики перемещения автомобиля (не персонализированные): текущие координаты, направление (курс), скорость и т.д.
Поставщиками данных для ГИС «Автодата» являются телематические системы, встроенные в автомобили, ИТС и их подсистемы. Периодичность, с которой должна передаваться такая информация, не регламентирована. «Это зависит от многих факторов: от скорости передачи данных с подсистем ИТС и скорости передачи данных с телематических систем, установленных в автомобиле», – отмечают эксперты НП «ГЛОНАСС». Вопрос о том, кто по закону будет обязан передавать информацию в ГИС «Автодата», тоже остается открытым.
🔵 Зачем нужна ИТС?
Предназначение ИТС – автоматический поиск максимально эффективных сценариев управления как единичным автомобилем, так и транспортно-дорожным комплексом региона. Такие решения строятся на базе современных информационных, коммуникационных и телематических технологий. Они позволяют автоматизировать процессы управления трафиком и снизить количество ДТП.
В ИТС предусмотрены штатный и нештатный режимы работы. Второй активируется в случае, когда ситуация требует изменений в стандартную схему работы.
Внедрение интеллектуальных транспортных систем способствует повышению IQ автодорог, делает их более дружественными по отношению к участникам движения. А данные их разных подсистем имеют высокую ценность для анализа в ГИС «Автодата».
🔵 Чего пока не хватает?
Однако современные ИТС еще несовершенны. Одну из проблем обозначил старший менеджер проектов компании ICL Services Владимир Каюров: «Для формирования объективной картины транспортных потоков на периферии ИТС необходимо устанавливать и интегрировать большое количество сложных и дорогостоящих детекторов характеристик дорожного движения. Поскольку информация снимается точечно, только в местах их установки, картина все равно получается крайне неполной».
В настоящий момент оборудование, установленное на российских умных дорогах, работает в одну сторону: считывает дорожную ситуацию и после обработки данных предоставляет различные сервисы, отмечают эксперты НП «ГЛОНАСС». Хотя в мире уже есть понимание, что обмен информацией должен идти в двух направлениях — от автомобиля к ИТС и от системы к автомобилю.
🔵 Что изменит 5G?
Технология 5G позволит вывести взаимосвязь между беспилотным автомобилем и дорожной инфраструктурой на новый уровень. По словам Ю.Минкина, пятое поколение станет шагом вперед для решения этой задачи.
«Она позволит массово использовать технологии V2V, с помощью которой машины будут обмениваться информацией между собой, упростит передачу информации со знаков и светофоров, – говорит эксперт. – Возможно, в 5G заработает и еще один стандарт V2I, поддерживающий передачу информации от беспилотного автомобиля к инфраструктуре. К примеру, такая машина сможет транслировать в ИТС данные об аварии, свидетелем или участником которой она стала. Но глобально технология 5G ничего не поменяет».