Безэкипажное судоходство. Пока есть киберугрозы и нет системы безопасности, мореплаванию нужен человек. Об ущербе от кибератак говорят уже не первый год, и это на судах еще есть экипаж.
Несколько цифр:
👉🏻в 2017 году кибератакам подверглись 17 из 76 грузовых терминалов компании Maersk, порты Барселона и Сан-Диего (в 2018 году)
👉🏻в 2020 году дважды подверглась кибератакам австралийская логистическая группа компаний TollGroup.
👉🏻израильская компания NavalDome оценивает рост количества попыток взлома с февраля 2020 года на 400%.
👉🏻по оценкам лондонского Ллойда, ущерб от кибератак в морской отрасли оценивается в 200 миллиардов долларов.
Новое пиратство сможет захватывать командные и контрольные системы удаленного управления судном, разворачивать танкеры и сухогрузы, атаковать порты и населенные пункты. Как этого не допустить? (Спойлер: начать готовить соответствующих специалистов в вузах.)
Представители рынка морских интеллектуальных систем #MariNet обсудили с коллегами на виртуальном круглом столе морскую кибербезопасность в России.
В 2017 году Комитет по безопасности на море Международной морской организации ИМО принял резолюцию MSC.428(98), которая призывает учитывать киберриски в существующих системах управления. Россия начинает дружить с этим документом, потому что автоматизация судов набирает обороты. От того, насколько будут надежны российские системы противодействия возможным информационным атакам, зависит будущее судоходства.
Итоги круглого стола:
⚓️Необходимо образование в области морской кибербезопасности;
⚓️Пора разработать комплексные системы информационной безопасности на отечественных судах;
⚓️Дополнить государственные программы “Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений 2030” и “Развитие транспортной системы” разделом «Морская кибербезопасность»;
⚓️Интегрировать раздел “Морская кибербезопасность” в планы и программы научно-исследовательских работ по направлениям, связанным с водным транспортом;
⚓️Организовать научно-техническую экспертизу проектов, разработок и оборудования по разделу “Морская информационная безопасность”
⚓️Внести необходимые изменения в нормативно-правовую базу, стимулировать импортозамещение, повышение квалификации моряков в области информационной безопасности.
Несколько цифр:
👉🏻в 2017 году кибератакам подверглись 17 из 76 грузовых терминалов компании Maersk, порты Барселона и Сан-Диего (в 2018 году)
👉🏻в 2020 году дважды подверглась кибератакам австралийская логистическая группа компаний TollGroup.
👉🏻израильская компания NavalDome оценивает рост количества попыток взлома с февраля 2020 года на 400%.
👉🏻по оценкам лондонского Ллойда, ущерб от кибератак в морской отрасли оценивается в 200 миллиардов долларов.
Новое пиратство сможет захватывать командные и контрольные системы удаленного управления судном, разворачивать танкеры и сухогрузы, атаковать порты и населенные пункты. Как этого не допустить? (Спойлер: начать готовить соответствующих специалистов в вузах.)
Представители рынка морских интеллектуальных систем #MariNet обсудили с коллегами на виртуальном круглом столе морскую кибербезопасность в России.
В 2017 году Комитет по безопасности на море Международной морской организации ИМО принял резолюцию MSC.428(98), которая призывает учитывать киберриски в существующих системах управления. Россия начинает дружить с этим документом, потому что автоматизация судов набирает обороты. От того, насколько будут надежны российские системы противодействия возможным информационным атакам, зависит будущее судоходства.
Итоги круглого стола:
⚓️Необходимо образование в области морской кибербезопасности;
⚓️Пора разработать комплексные системы информационной безопасности на отечественных судах;
⚓️Дополнить государственные программы “Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений 2030” и “Развитие транспортной системы” разделом «Морская кибербезопасность»;
⚓️Интегрировать раздел “Морская кибербезопасность” в планы и программы научно-исследовательских работ по направлениям, связанным с водным транспортом;
⚓️Организовать научно-техническую экспертизу проектов, разработок и оборудования по разделу “Морская информационная безопасность”
⚓️Внести необходимые изменения в нормативно-правовую базу, стимулировать импортозамещение, повышение квалификации моряков в области информационной безопасности.