Аварии с беспилотником - никак мы не оставим эту тему в покое, да и как оставить, если и тема злободневная, и #нампишут. Евгений Белянко, советник руководителя рабочей группы рынка НТИ Автонет и вице-президент НП "ГЛОНАСС", считает, что общепринятое мнение о падении числа ДТП чуть ли не до нуля после наступления эры беспилотников крайне ошибочно. Почему?
"В исследовании Страхового института безопасности дорожного движения США отмечается, например, что системы искусственного интеллекта, обученные на примере поведения людей-водителей, не смогут полностью исключить аварии на дорогах.
Если кратко, то невозможно предотвратить абсолютно все сценарии аварийных ситуаций на дороге. Иначе автомобиль придется поставить "на прикол", лучше всего в бетонном бункере - чтобы, скажем, случайно упавшее на дорогу дерево не нанесло вреда автомобилю. На практике ограничиваются некой допустимой вероятностью аварии, которая сопоставима с вероятностями других угрожающих жизни и здоровью людей в автомобиле ситуаций. Например, всегда есть вероятность смерти от какой-либо болезни, даже для людей, ведущих здоровый образ жизни, и не имеет смысла тратить ресурсы на то, чтобы вероятность аварии в автомобиле была сильно ниже.
Те многочисленные эксперименты, которые проводятся по всему миру в части практической отработки алгоритмов управления для высокоавтоматизированных автомобилей, как раз и предназначены для более точного понимания грани допустимого. В России с декабря 2018 по предложению НТИ Автонет проводится правовой эксперимент, создавший нормативную базу для допуска высокоавтоматизированных автомобилей на дороги общего пользования".
#AutoNet
"В исследовании Страхового института безопасности дорожного движения США отмечается, например, что системы искусственного интеллекта, обученные на примере поведения людей-водителей, не смогут полностью исключить аварии на дорогах.
Если кратко, то невозможно предотвратить абсолютно все сценарии аварийных ситуаций на дороге. Иначе автомобиль придется поставить "на прикол", лучше всего в бетонном бункере - чтобы, скажем, случайно упавшее на дорогу дерево не нанесло вреда автомобилю. На практике ограничиваются некой допустимой вероятностью аварии, которая сопоставима с вероятностями других угрожающих жизни и здоровью людей в автомобиле ситуаций. Например, всегда есть вероятность смерти от какой-либо болезни, даже для людей, ведущих здоровый образ жизни, и не имеет смысла тратить ресурсы на то, чтобы вероятность аварии в автомобиле была сильно ниже.
Те многочисленные эксперименты, которые проводятся по всему миру в части практической отработки алгоритмов управления для высокоавтоматизированных автомобилей, как раз и предназначены для более точного понимания грани допустимого. В России с декабря 2018 по предложению НТИ Автонет проводится правовой эксперимент, создавший нормативную базу для допуска высокоавтоматизированных автомобилей на дороги общего пользования".
#AutoNet