Выход за пределы. Применение «зелёного» водорода
- «Зелёный» водород может быть подвергнут дальнейшей переработке для производства широкого спектра химикатов и энергоносителей большой ёмкости («зелёное» синтетическое топливо). Например, Н2 и Со2 можно смешивать в каталитическом реакторе — скажем, для получения молекул с высоким углеродным числом. Так называемый синкруд, получаемый на заводе Фишера-Тропша (ФТ), может быть источником обширной смеси синтетических углеводородов, которые могли бы заменить нефть, извлечённую из земли. Синкруд обычно включает углеводороды в диапазоне углеродного числа от С1 до С80+ в форме н-парафинов, α-олефинов, с пониженным содержанием спиртов и ароматических соединений. Следовательно, процесс ФТ и другие подобные каталитические способы превращения H2 в топливо вполне способны вытеснить углеводороды ископаемого происхождения.
Синтетические водородные топлива и химикаты могут принести выгоду нескольким секторам экономики. Транспортному сектору необходим бензин, дизельное и реактивное топливо, а химическая промышленность нуждается в длинноцепочечных углеводородах в качестве сырья для химических продуктов. Таким образом, синтетическое топливо из «зелёного» водорода и восстановленного CO2 может быть включено в круговую экономическую парадигму, где использование ископаемого материала рециркулируется в пользу вторичного углерода и устойчивого Н2.
Помимо ФТ топлива, предстоит исследовать ещё много других способов катализа. В данный момент широко исследуется производство метанола из Н2 и СО2. Если Джереми Рифкин, чрезмерно оптимистичный или, возможно, утопический, экономист, постулировал преимущества «водородной экономики», то нобелевский лауреат по химии Джордж А.Ола через несколько лет выступил за «метанольную экономику»5. И впрямь, метанол может стать более практичным топливом, чем водород, поскольку он более энергонасыщен (в условиях окружающей среды) и потребует меньших изменений в инфраструктуре для реализации через рынок. Для примера: нефтяная компания «Eni SpA» недавно инвестировала в метанольное топливо в качестве возможного заменителя нефтяного топлива в двигателях внутреннего сгорания, утверждая, что метанол сгорает более эффективно, чем бензин, а также выделяет меньше окиси углерода и других загрязняющих веществ, включая твёрдые частицы.
Андреа Ланцини, профессор Туринского политехнического университета (Италия)
Из доклада Международной Ассоциации «Глобальная Энергия» «10 прорывных идей в энергетике на следующие 10 лет»
https://globalenergyprize.org/ru/10-proryvnyh-idej-v-energetike-na-sledujushhie-10-let/
- «Зелёный» водород может быть подвергнут дальнейшей переработке для производства широкого спектра химикатов и энергоносителей большой ёмкости («зелёное» синтетическое топливо). Например, Н2 и Со2 можно смешивать в каталитическом реакторе — скажем, для получения молекул с высоким углеродным числом. Так называемый синкруд, получаемый на заводе Фишера-Тропша (ФТ), может быть источником обширной смеси синтетических углеводородов, которые могли бы заменить нефть, извлечённую из земли. Синкруд обычно включает углеводороды в диапазоне углеродного числа от С1 до С80+ в форме н-парафинов, α-олефинов, с пониженным содержанием спиртов и ароматических соединений. Следовательно, процесс ФТ и другие подобные каталитические способы превращения H2 в топливо вполне способны вытеснить углеводороды ископаемого происхождения.
Синтетические водородные топлива и химикаты могут принести выгоду нескольким секторам экономики. Транспортному сектору необходим бензин, дизельное и реактивное топливо, а химическая промышленность нуждается в длинноцепочечных углеводородах в качестве сырья для химических продуктов. Таким образом, синтетическое топливо из «зелёного» водорода и восстановленного CO2 может быть включено в круговую экономическую парадигму, где использование ископаемого материала рециркулируется в пользу вторичного углерода и устойчивого Н2.
Помимо ФТ топлива, предстоит исследовать ещё много других способов катализа. В данный момент широко исследуется производство метанола из Н2 и СО2. Если Джереми Рифкин, чрезмерно оптимистичный или, возможно, утопический, экономист, постулировал преимущества «водородной экономики», то нобелевский лауреат по химии Джордж А.Ола через несколько лет выступил за «метанольную экономику»5. И впрямь, метанол может стать более практичным топливом, чем водород, поскольку он более энергонасыщен (в условиях окружающей среды) и потребует меньших изменений в инфраструктуре для реализации через рынок. Для примера: нефтяная компания «Eni SpA» недавно инвестировала в метанольное топливо в качестве возможного заменителя нефтяного топлива в двигателях внутреннего сгорания, утверждая, что метанол сгорает более эффективно, чем бензин, а также выделяет меньше окиси углерода и других загрязняющих веществ, включая твёрдые частицы.
Андреа Ланцини, профессор Туринского политехнического университета (Италия)
Из доклада Международной Ассоциации «Глобальная Энергия» «10 прорывных идей в энергетике на следующие 10 лет»
https://globalenergyprize.org/ru/10-proryvnyh-idej-v-energetike-na-sledujushhie-10-let/