Водород для судоходства. Но пока не для каждого корабля
К 2023 году Норвегия обещает построить первый в мире круизный лайнер на жидком водороде. Судно будет сочетать топливный элемент мощностью 3,2 МВт с аккумуляторным хранилищем. Логистика предполагается такая: жидкий водород будет поставляться с бункеровщика, храниться на борту круизного лайнера, а для использования в топливных элементах - снова преобразовываться в газ. Корабль разработан Havyard Design для компании Havila.
Создание водородного круизного лайнера с нулевым уровнем выбросов позволит туристам посещать те норвежские фьорды, которые в 2026 году закроются для кораблей с любыми выбросами от углеводородного топлива. Пока ёмкости батарей не хватит для судов с большей пассажировместимостью или проходящих по более длинным маршрутам.
Электроэнергия в Норвегии в основном вырабатывается за счёт ветро- и гидроэнергетики, проблема же с судоходством состоит в том, что коммерческие и круизные корабли, работающие на ископаемом топливе, загрязняют прибрежные районы. По данным Международной морской организации, судоходство является причиной 2,5% мировых выбросов парниковых газов. Вместе с тем, ЕС заявляет об ответственности отрасли за 13% выбросов в экономике транспортного сектора.
https://globalenergyprize.org/ru/
К 2023 году Норвегия обещает построить первый в мире круизный лайнер на жидком водороде. Судно будет сочетать топливный элемент мощностью 3,2 МВт с аккумуляторным хранилищем. Логистика предполагается такая: жидкий водород будет поставляться с бункеровщика, храниться на борту круизного лайнера, а для использования в топливных элементах - снова преобразовываться в газ. Корабль разработан Havyard Design для компании Havila.
Создание водородного круизного лайнера с нулевым уровнем выбросов позволит туристам посещать те норвежские фьорды, которые в 2026 году закроются для кораблей с любыми выбросами от углеводородного топлива. Пока ёмкости батарей не хватит для судов с большей пассажировместимостью или проходящих по более длинным маршрутам.
Электроэнергия в Норвегии в основном вырабатывается за счёт ветро- и гидроэнергетики, проблема же с судоходством состоит в том, что коммерческие и круизные корабли, работающие на ископаемом топливе, загрязняют прибрежные районы. По данным Международной морской организации, судоходство является причиной 2,5% мировых выбросов парниковых газов. Вместе с тем, ЕС заявляет об ответственности отрасли за 13% выбросов в экономике транспортного сектора.
https://globalenergyprize.org/ru/