Рустам Минниханов: мы ожидаем успешной реализации проекта создания беспилотного метро в Казани.
Столица Татарстана может стать первым в России городом с автономной подземкой. Разработкой занимается резидент Иннополиса – РэйлНекст (входит в Трансмашхолдинг). В этом году компания планирует разработать ИТ-решения для беспилотного метро, модернизировать поезда и инфраструктуру. В 2022-м должны начаться испытания системы. Сейчас идет подготовка тестов на первой линии — от станции «Кремлевская» до «Горок» на одном подвижном составе.
Казанский метрополитен был выбран ля реализации проекта, так как он самый молодой в стране с современной инфраструктурой и новыми моделями подвижного состава. Это позволит, как отмечал разработчик, решить задачу с минимальными инвестициями в доработку систем и в короткие сроки. Также метро Казани демонстрирует высокие темпы роста пассажиропотока — с момента открытия он увеличился в 13 раз до 29 миллионов человек в год и продолжает плавно расти. При этом объем перевозок в сравнении с метрополитенами крупных мегаполисов относительно небольшой, что минимизирует риски, связанные с высокими требованиями к интервалам движения, как в Москве.
Столица Татарстана может стать первым в России городом с автономной подземкой. Разработкой занимается резидент Иннополиса – РэйлНекст (входит в Трансмашхолдинг). В этом году компания планирует разработать ИТ-решения для беспилотного метро, модернизировать поезда и инфраструктуру. В 2022-м должны начаться испытания системы. Сейчас идет подготовка тестов на первой линии — от станции «Кремлевская» до «Горок» на одном подвижном составе.
Казанский метрополитен был выбран ля реализации проекта, так как он самый молодой в стране с современной инфраструктурой и новыми моделями подвижного состава. Это позволит, как отмечал разработчик, решить задачу с минимальными инвестициями в доработку систем и в короткие сроки. Также метро Казани демонстрирует высокие темпы роста пассажиропотока — с момента открытия он увеличился в 13 раз до 29 миллионов человек в год и продолжает плавно расти. При этом объем перевозок в сравнении с метрополитенами крупных мегаполисов относительно небольшой, что минимизирует риски, связанные с высокими требованиями к интервалам движения, как в Москве.