Транспортная компания ПЭК первой в России начала тестирование автоматизированных грузоперевозок по технологии «виртуальный рельс».
Система от разработчика BaseTracK выстраивает цифровой аналог трассы, в котором учтены особенности рельефа и повороты, интеллектуальная дорожная инфраструктура при этом не требуется. Это позволяет ехать в режиме автопилота и контролировать движение грузовика вне зависимости от погодных условий.
Испытания проходят на рейсах по трассе М-11 «Нева». Для них выбран грузовик Renault T. За рулем находится тест-пилот – специально обученный водитель. Предусмотрено два этапа эксперимента.
На первом - системе BaseTracK передается акселерация – управление педалью газа, но водитель продолжает управлять рулем самостоятельно. Алгоритм просчитывает, с какой скоростью должен двигаться автомобиль на каждом участке дороги. План по пробегу в рамках первого этапа – около 200 000 км. Ожидается, что внедрение технологии управления акселерацией снизит расход топлива до 20% в зависимости от сезона и погодных условий.
Второй этап испытаний – полная автоматизация, передача рулевого управления системе во время движения по магистрали. Параллельно изучается надежность системы, а также физиологическое и психологическое состояние водителя во время автоматизированного движения. Реализация второго этапа начнется во второй половине 2021 года.
Система от разработчика BaseTracK выстраивает цифровой аналог трассы, в котором учтены особенности рельефа и повороты, интеллектуальная дорожная инфраструктура при этом не требуется. Это позволяет ехать в режиме автопилота и контролировать движение грузовика вне зависимости от погодных условий.
Испытания проходят на рейсах по трассе М-11 «Нева». Для них выбран грузовик Renault T. За рулем находится тест-пилот – специально обученный водитель. Предусмотрено два этапа эксперимента.
На первом - системе BaseTracK передается акселерация – управление педалью газа, но водитель продолжает управлять рулем самостоятельно. Алгоритм просчитывает, с какой скоростью должен двигаться автомобиль на каждом участке дороги. План по пробегу в рамках первого этапа – около 200 000 км. Ожидается, что внедрение технологии управления акселерацией снизит расход топлива до 20% в зависимости от сезона и погодных условий.
Второй этап испытаний – полная автоматизация, передача рулевого управления системе во время движения по магистрали. Параллельно изучается надежность системы, а также физиологическое и психологическое состояние водителя во время автоматизированного движения. Реализация второго этапа начнется во второй половине 2021 года.