Право собственности: кто должен владеть беспилотником?
Кажется, в ближайшее время мы станем свидетелями противостояния различных сценариев использования беспилотного транспорта. Сразу несколько крупных автопроизводителей, включая General Motors и Volvo, заявили, что собираются представить модели автономных авто, предназначенных для личного пользования.
До последнего времени большинство игроков рынка, будь то разработчики беспилотных машин или классические автопроизводители, были едины в своем видении будущего рынка. Владельцем и эксплуатирующей стороной автономного транспорта является его разработчик, а конечные пользователи используют его, как обычный каршеринг. Единственным исключением из этого правила были электромобили Tesla, оснащенные продвинутой системой помощи водителю.
Одной из причин, почему автопроизводители не стремились продавать свои автономные авто “частникам”, была дороговизна основного сенсора — лидара. Стоимость этого прибора до последнего времени была сравнима с ценой всей машины или составляла значительную ее часть. Найти покупателя на такие решения за пределами B2B-сегмента было бы маловероятно.
Однако цена лидаров за последнее время существенно снизилась, в том числе потому, что некоторые игроки рынка, такие как “Яндекс” , начали оснащать свой беспилотный флот приборами собственной разработки. Как следствие — автопроизводители решили пересмотреть бизнес-модели, и по примеру Маска собираются отдавать свои беспилотники в частные руки, взимая плату за использование своего автопилота по подписной модели.
Почему это пагубная практика, и лидеры рынка — компании Waymo и Яндекс Go — изначально придерживались диаметрально противоположного подхода? Напомним мнение главного аналитика Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Андрея Ионина: "В реалистичном сценарии разработчик беспилотных технологий не только отвечает за весь необходимый софт и жестко контролирует его запись в автомобиль, но и владеет беспилотными автомобилями. В реалистичном сценарии не существует личных беспилотных автомобилей, а все они принадлежат разработчикам технологий беспилотности".
Чем чревато перекладывание ответственности на водителя во время движения автомобиля в беспилотном режиме мы все уже знаем: владельцу Tesla Model S Кевину Джорджу Азизу Риаду предъявлено обвинение по поводу ДТП со смертельным исходом, во время которого его машина находилась под управлением автопилота. Иными словами, владелец авто вероятно понесет наказание за некачественно созданный программно-аппаратный комплекс, и именно поэтому уже названные “Яндекс” и беспилотное подразделение Google — компания Waymo — стараются не только держать основные инженерные беспилотные компетенции на своей стороне, но и принципиально отказываются отдавать свои авто в частные руки.
Кажется, в ближайшее время мы станем свидетелями противостояния различных сценариев использования беспилотного транспорта. Сразу несколько крупных автопроизводителей, включая General Motors и Volvo, заявили, что собираются представить модели автономных авто, предназначенных для личного пользования.
До последнего времени большинство игроков рынка, будь то разработчики беспилотных машин или классические автопроизводители, были едины в своем видении будущего рынка. Владельцем и эксплуатирующей стороной автономного транспорта является его разработчик, а конечные пользователи используют его, как обычный каршеринг. Единственным исключением из этого правила были электромобили Tesla, оснащенные продвинутой системой помощи водителю.
Одной из причин, почему автопроизводители не стремились продавать свои автономные авто “частникам”, была дороговизна основного сенсора — лидара. Стоимость этого прибора до последнего времени была сравнима с ценой всей машины или составляла значительную ее часть. Найти покупателя на такие решения за пределами B2B-сегмента было бы маловероятно.
Однако цена лидаров за последнее время существенно снизилась, в том числе потому, что некоторые игроки рынка, такие как “Яндекс” , начали оснащать свой беспилотный флот приборами собственной разработки. Как следствие — автопроизводители решили пересмотреть бизнес-модели, и по примеру Маска собираются отдавать свои беспилотники в частные руки, взимая плату за использование своего автопилота по подписной модели.
Почему это пагубная практика, и лидеры рынка — компании Waymo и Яндекс Go — изначально придерживались диаметрально противоположного подхода? Напомним мнение главного аналитика Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Андрея Ионина: "В реалистичном сценарии разработчик беспилотных технологий не только отвечает за весь необходимый софт и жестко контролирует его запись в автомобиль, но и владеет беспилотными автомобилями. В реалистичном сценарии не существует личных беспилотных автомобилей, а все они принадлежат разработчикам технологий беспилотности".
Чем чревато перекладывание ответственности на водителя во время движения автомобиля в беспилотном режиме мы все уже знаем: владельцу Tesla Model S Кевину Джорджу Азизу Риаду предъявлено обвинение по поводу ДТП со смертельным исходом, во время которого его машина находилась под управлением автопилота. Иными словами, владелец авто вероятно понесет наказание за некачественно созданный программно-аппаратный комплекс, и именно поэтому уже названные “Яндекс” и беспилотное подразделение Google — компания Waymo — стараются не только держать основные инженерные беспилотные компетенции на своей стороне, но и принципиально отказываются отдавать свои авто в частные руки.