Декарборнизация, помноженная на автономность
Калифорнийский стартап Parallel Systems, созданный тремя бывшими инженерами SpaceX, разработал прототип беспилотного грузового поезда, приводимого в движение электромотором, питающимся от аккумуляторов. Новый подход к железнодорожному транспорту, предложенный компанией, способен сильно упростить логистику внутри крупных предприятий, портов и сортировочных станций.
Собственно поездом устройство Parallel Systems не является, так как каждая железнодорожная платформа оснащена мотором и набором датчиков, позволяющими ей передвигаться самостоятельно. Платформа, предназначенная для перевозки одного или двух стандартных 20-футовых контейнеров, может использоваться сама по себе или в составе поезда с числом вагонов до 50 штук. Правда, сами разработчики автономного рельсового грузового средства стараются не использовать “устаревшую” железнодорожную терминологию: многовагонную комбинацию они называют platoon, что можно перевести, как “группа” или “взвод”.
Терминологическое новшество во многом объясняется отличным от традиционного сценарием использования комбинации из нескольких вагонов. Обычный поезд, составленный в начале пути, в большинстве случаев доходит до пункта назначения в неизменном виде и там же разгружается. С одной стороны, поезда под сотню вагонов дают возможность сходиться экономике перевозки, но с другой, делают ее не гибкой, сильно ограничивая выбор конечного пункта под разгрузку (принять многокилометровые поезда могут далеко не все сортировочные станции). В случае Parallel Systems группа из множества вагонов не обязательно должна проделать весь путь вместе. Так как каждая тележка полностью автономна, на переезде она может отцепиться и самостоятельно продолжить свой путь до пункта назначения.
Parallel Systems на днях вышла из stealth-режима, ознаменовав это событие привлечением 50 млн долларов венчурного финансирования. В ближайших целях стартапа - создание более совершенного прототипа транспортного средства, а также начало его тестирования на железных дорогах США.
Ряд потенциальных проблем лежит на поверхности: каким образом будет происходить замена или зарядка аккумуляторов у автономных тележек, смогут ли полностью заряженные “вытянуть” те, у которых ячейки “ушли в ноль”. Решением отсутствия зарядной инфраструктуры на длинных перегонах может потенциально стать использование рекуперации, когда во время спуска электромоторы переходят в режим генераторов. Но в любом случае самодвижущаяся автономная платформа, созданная Parallel Systems, больше подходит для перемещения грузов внутри компактных территорий с разветвленной и протяженной железнодорожной сетью, таких как крупные морские порты, заводы или сортировочные станции.
Калифорнийский стартап Parallel Systems, созданный тремя бывшими инженерами SpaceX, разработал прототип беспилотного грузового поезда, приводимого в движение электромотором, питающимся от аккумуляторов. Новый подход к железнодорожному транспорту, предложенный компанией, способен сильно упростить логистику внутри крупных предприятий, портов и сортировочных станций.
Собственно поездом устройство Parallel Systems не является, так как каждая железнодорожная платформа оснащена мотором и набором датчиков, позволяющими ей передвигаться самостоятельно. Платформа, предназначенная для перевозки одного или двух стандартных 20-футовых контейнеров, может использоваться сама по себе или в составе поезда с числом вагонов до 50 штук. Правда, сами разработчики автономного рельсового грузового средства стараются не использовать “устаревшую” железнодорожную терминологию: многовагонную комбинацию они называют platoon, что можно перевести, как “группа” или “взвод”.
Терминологическое новшество во многом объясняется отличным от традиционного сценарием использования комбинации из нескольких вагонов. Обычный поезд, составленный в начале пути, в большинстве случаев доходит до пункта назначения в неизменном виде и там же разгружается. С одной стороны, поезда под сотню вагонов дают возможность сходиться экономике перевозки, но с другой, делают ее не гибкой, сильно ограничивая выбор конечного пункта под разгрузку (принять многокилометровые поезда могут далеко не все сортировочные станции). В случае Parallel Systems группа из множества вагонов не обязательно должна проделать весь путь вместе. Так как каждая тележка полностью автономна, на переезде она может отцепиться и самостоятельно продолжить свой путь до пункта назначения.
Parallel Systems на днях вышла из stealth-режима, ознаменовав это событие привлечением 50 млн долларов венчурного финансирования. В ближайших целях стартапа - создание более совершенного прототипа транспортного средства, а также начало его тестирования на железных дорогах США.
Ряд потенциальных проблем лежит на поверхности: каким образом будет происходить замена или зарядка аккумуляторов у автономных тележек, смогут ли полностью заряженные “вытянуть” те, у которых ячейки “ушли в ноль”. Решением отсутствия зарядной инфраструктуры на длинных перегонах может потенциально стать использование рекуперации, когда во время спуска электромоторы переходят в режим генераторов. Но в любом случае самодвижущаяся автономная платформа, созданная Parallel Systems, больше подходит для перемещения грузов внутри компактных территорий с разветвленной и протяженной железнодорожной сетью, таких как крупные морские порты, заводы или сортировочные станции.