Забудьте навсегда тезис, что беспилотный автомобиль, самолет, поезд – «гаджет на колесах или с крыльями», – заявил Андрей Ионин, главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).
Заимствованный у разработчиков программного обеспечения для гаджетов принцип, который Маск в автопилоте электромобилей Tesla превратил в сценарий, звучит так: водитель должен быть всегда готов взять управление на себя и несет полную ответственность за происходящее, даже когда машину ведет автопилот. И этот принцип… нереалистичен – опасен по логике, по результатам исследований, а теперь и по мнению американского регулятора, Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA).
В реалистичном сценарии разработчик беспилотных технологий не только отвечает за весь необходимый софт и жестко контролирует его запись в автомобиль, но и владеет беспилотными автомобилями. И в этом случае нет личных беспилотных автомобилей, а все они принадлежат разработчикам технологий беспилотности. Они, являясь крупнейшими автовладельцами, предоставляют «автомобиль как услугу»: для разовых поездок (замена такси), краткосрочной аренды (замена каршеринга) и долгосрочной аренды. Аналогично с грузоперевозками. Это и есть будущее автомобильных компаний в составе экосистем Google или Яндекса, например. Причем ближайшее будущее – на горизонте 5–10 лет.
Заимствованный у разработчиков программного обеспечения для гаджетов принцип, который Маск в автопилоте электромобилей Tesla превратил в сценарий, звучит так: водитель должен быть всегда готов взять управление на себя и несет полную ответственность за происходящее, даже когда машину ведет автопилот. И этот принцип… нереалистичен – опасен по логике, по результатам исследований, а теперь и по мнению американского регулятора, Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA).
В реалистичном сценарии разработчик беспилотных технологий не только отвечает за весь необходимый софт и жестко контролирует его запись в автомобиль, но и владеет беспилотными автомобилями. И в этом случае нет личных беспилотных автомобилей, а все они принадлежат разработчикам технологий беспилотности. Они, являясь крупнейшими автовладельцами, предоставляют «автомобиль как услугу»: для разовых поездок (замена такси), краткосрочной аренды (замена каршеринга) и долгосрочной аренды. Аналогично с грузоперевозками. Это и есть будущее автомобильных компаний в составе экосистем Google или Яндекса, например. Причем ближайшее будущее – на горизонте 5–10 лет.