Для понимания «пропасти» в подходах к разработке робофур «у нас» и «у них». Да что там робофур, в подходах к технологическим инициативам.
Aurora, рассказывая о прототипе дальнемагистральной беспилотной Volvo VNL для североамериканских клиентов, отмечает, что эти флагманские автономные фуры будут производиться на собственной производственной линии Volvo. Кустарное дооснащение грузовиков системами автономности Aurora и вовсе называет крайне неэффективным и ненадежным процессом, который явно не укладывается в решение задачи по поэтапному созданию одновременно надежного и масштабируемого грузового беспилотника. Первая тройка мировых разработчиков робофур говорит о движении на первом этапе в формате «хаб-хаб», объединяется с реальными перевозчиками для отработки бизнес-моделей перевозок.
«У нас» тем временем, пытаясь «по-автонетовски» в пустую попяя-пяяя-риться, целый российский стартап BaseTracK рассказал, что в сентябре купил сразу девять грузовых автомобилей Mercedes-Benz, поставит на них, видимо, за октябрь, беспилотные мозги собственной разработки, в ноябре отправит на сертификацию в НАМИ, уже в этом году обгонит сразу Минтранс России с 20 компаниями участниками проекта «Беспилотные логистические коридоры» и запустит реальные коммерческие беспилотные грузовики по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом.
Зачем же тогда Яндекс бьется с «цифровыми песочницами», отвечая требованиям всех ведомств и, в частности, МВД, инициируя разработку нормативного регулирования для роботакси? Зачем же Минтранс собирает российский и европейский автопром, чтобы разработать единые стандарты и требования к цифровой инфраструктуре, да еще и собирается делать какие-то хабы и госсистсему управления трафиком на М-11, чтобы максимально управлять всеми рисками?
BaseTracK с таким подходом напоминает печально известный НТИ Автонет со своей АвтоДатой и с до сих пор несбывшимися «инновационными инициативами», который ровно раз в год заявляет о создании нового дорожного знака. Но как в 2021 году не появился обещанный знак «Подключенный автомобиль», так и не будут реализованы остальные… И уж тем более запрещающий знак для движения беспилотников к 2025 году, просто потому что беспилотникам не нужны знаки, им бы цифровой двойник дороги с юридически значимыми и обновляемым данными. Но это же не главное, когда объясняешь это инфоцыганство «популяризацией беспилотного движения в России», которого так и нет и не будет пока этим занимаются АвтоНеты и БейсТреки, отпугивая пустыми заявлениями мировой автопром от реализуемых в стране проектов.
Aurora, рассказывая о прототипе дальнемагистральной беспилотной Volvo VNL для североамериканских клиентов, отмечает, что эти флагманские автономные фуры будут производиться на собственной производственной линии Volvo. Кустарное дооснащение грузовиков системами автономности Aurora и вовсе называет крайне неэффективным и ненадежным процессом, который явно не укладывается в решение задачи по поэтапному созданию одновременно надежного и масштабируемого грузового беспилотника. Первая тройка мировых разработчиков робофур говорит о движении на первом этапе в формате «хаб-хаб», объединяется с реальными перевозчиками для отработки бизнес-моделей перевозок.
«У нас» тем временем, пытаясь «по-автонетовски» в пустую попяя-пяяя-риться, целый российский стартап BaseTracK рассказал, что в сентябре купил сразу девять грузовых автомобилей Mercedes-Benz, поставит на них, видимо, за октябрь, беспилотные мозги собственной разработки, в ноябре отправит на сертификацию в НАМИ, уже в этом году обгонит сразу Минтранс России с 20 компаниями участниками проекта «Беспилотные логистические коридоры» и запустит реальные коммерческие беспилотные грузовики по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом.
Зачем же тогда Яндекс бьется с «цифровыми песочницами», отвечая требованиям всех ведомств и, в частности, МВД, инициируя разработку нормативного регулирования для роботакси? Зачем же Минтранс собирает российский и европейский автопром, чтобы разработать единые стандарты и требования к цифровой инфраструктуре, да еще и собирается делать какие-то хабы и госсистсему управления трафиком на М-11, чтобы максимально управлять всеми рисками?
BaseTracK с таким подходом напоминает печально известный НТИ Автонет со своей АвтоДатой и с до сих пор несбывшимися «инновационными инициативами», который ровно раз в год заявляет о создании нового дорожного знака. Но как в 2021 году не появился обещанный знак «Подключенный автомобиль», так и не будут реализованы остальные… И уж тем более запрещающий знак для движения беспилотников к 2025 году, просто потому что беспилотникам не нужны знаки, им бы цифровой двойник дороги с юридически значимыми и обновляемым данными. Но это же не главное, когда объясняешь это инфоцыганство «популяризацией беспилотного движения в России», которого так и нет и не будет пока этим занимаются АвтоНеты и БейсТреки, отпугивая пустыми заявлениями мировой автопром от реализуемых в стране проектов.