#кикшеринг #электротранспорт
Если про литиевые аккумуляторы электроавтомобилей и можно говорить, как о катастрофе, просто отложенной на 10-20 лет, то с самокатами проблемы наступят куда раньше. Средний срок службы батарей – 8 против 1-3 лет.
При плановых значениях в 500 циклов и более хаотичном режиме зарядки и эксплуатации примерно через год-два российским сервисам кикшеринга необходимо будет отправить на переработку более 100 тысяч аккумуляторов. И это без учета взрывного спроса и неудовлетворяющего его роста количества самокатов: за минувшие полгода число пользователей выросло в пять раз, превысив 10 млн. И они выстраиваются в очереди за 120 тыс. существующих самокатов. При высокой окупаемости и отсутствии регулирования сервисы к следующему сезону будут только наращивать объемы.
Аналитик Mobile-Review Эльдар Муртазин сегодня напомнил, что в России нет фабрик по переработке литиевых аккумуляторов, это можно сделать только в Китае. При этом стоимость утилизации каждого будет стоить порядка 18 тыс. руб. или 30-40% от цены всего самоката.
Что будут делать владельцы сервисов при полном отсутствии регулирования и контроля за утилизацией аккумуляторов? И кто сейчас четко фиксирует данные о количестве купленных самокатов для дальнейшего мониторинга числа утилизированных аккумуляторов? Ответы вы знаете сами.
Да, вес самокатной батарейки от 5 до 20 кг кажется мизером для экологии огромной страны по сравнению 500-килограммовым аккумулятором Теслы. Только у нас всего 11 тыс. электрокаров в стране, аккумуляторы которых куда тяжелее взмахом руки выкинуть на свалку.
Если про литиевые аккумуляторы электроавтомобилей и можно говорить, как о катастрофе, просто отложенной на 10-20 лет, то с самокатами проблемы наступят куда раньше. Средний срок службы батарей – 8 против 1-3 лет.
При плановых значениях в 500 циклов и более хаотичном режиме зарядки и эксплуатации примерно через год-два российским сервисам кикшеринга необходимо будет отправить на переработку более 100 тысяч аккумуляторов. И это без учета взрывного спроса и неудовлетворяющего его роста количества самокатов: за минувшие полгода число пользователей выросло в пять раз, превысив 10 млн. И они выстраиваются в очереди за 120 тыс. существующих самокатов. При высокой окупаемости и отсутствии регулирования сервисы к следующему сезону будут только наращивать объемы.
Аналитик Mobile-Review Эльдар Муртазин сегодня напомнил, что в России нет фабрик по переработке литиевых аккумуляторов, это можно сделать только в Китае. При этом стоимость утилизации каждого будет стоить порядка 18 тыс. руб. или 30-40% от цены всего самоката.
Что будут делать владельцы сервисов при полном отсутствии регулирования и контроля за утилизацией аккумуляторов? И кто сейчас четко фиксирует данные о количестве купленных самокатов для дальнейшего мониторинга числа утилизированных аккумуляторов? Ответы вы знаете сами.
Да, вес самокатной батарейки от 5 до 20 кг кажется мизером для экологии огромной страны по сравнению 500-килограммовым аккумулятором Теслы. Только у нас всего 11 тыс. электрокаров в стране, аккумуляторы которых куда тяжелее взмахом руки выкинуть на свалку.