#беспилотники
Экологическая повестка, да что там в России, на нашем автопроме и транспорте - не в почете. Так уж «менталитетно», «макроэкономически» и климатически сложилось. И в отличие от Евросоюза мы не планируем с 2035 года отказаться от двигателей внутреннего сгорания, и уж тем более их вот прям даже запретить. Пока в ведомственных стратегиях к тем годам - несколько тысяч электрозаправок на всю страну, капля в море. Хотя последние данные Росприроднадзора мягонько намекают - за 2020 год на передвижные источники (в первую очередь, на автотранспорт) приходится 5,3 млн тонн выбросов загрязняющих атмосферу веществ.
Да и причём тут беспилотники, спросите вы?
Попробуем объяснить в цифрах, как сделали это для РИА Новостей. Расчеты показывают, что современные системы помощи водителю уже снижают расход топлива более чем на 1 литр на 100 км. Переход же к беспилотному вождению, когда управление автомобилем берет на себя ПО, позволит оптимизировать работу двигателя, исключить наиболее экологически «грязные» маневры - резкие разгоны и торможения.
Дальше эффект будет достигаться за счет использования беспилотных магистральных грузовиков с электрическими, водородными, гибридными двигателями. Пока такие грузовики, обеспечивающие пробег без заправки/зарядки в 800–1000 км, только разрабатываются. И в магистральных грузоперевозках (в отличие от легковых машин такси и каршеринга, городского общественного транспорта) ставку необходимо делать на водородные и гибридные двигатели, поскольку при современном уровне технологий аккумуляторов масса электробатареи, способной обеспечить запас хода магистрального грузовика без подзарядки в 800 км, будет достигать 4-5 тонн, а габариты нескольких метров. Меньший же запас хода резко снижает экономический эффект. Возможно, по этой причине, уже в четвертый раз сам Илон Маск переносит выход своей первой модели электрогрузовика Tesla Semi.
И в этом направлении реализация проектов Минтранса России «Беспилотные логистические коридоры» и внедрение Яндексом и Сбером в городах беспилотного автотранспорта позволит уже к 2030 году более чем на 1% сократить ежегодные совокупные выбросы углекислого газа (СО2) в городах и вдоль основных магистралей. Точные оценки снижения ущерба будут получены уже в 2024 году, когда грузовики в беспилотном режиме массово начнут возить грузы между Москвой и Петербургом по трассе М-11 «Нева». К 2030 году наработанный положительный эффект будет масштабирован за счет создания беспилотных коридоров на 20 тысяч км федеральных дорог (транзитные и основные внутренние транспортные коридоры), и увеличения доли беспилотников в грузовых автоперевозках до 20% и более.
Какая же малость этот 1%, ухмыльнётесь вы. Но это более 50 тысяч тонн вредного газа в атмосферу. Да и лучше начать с 1%, чем переходить к 2035 от «ковидных» масок к неснимаемым распираторам. Хотя, ну к маскам же привыкли, ну норм же 😷
Экологическая повестка, да что там в России, на нашем автопроме и транспорте - не в почете. Так уж «менталитетно», «макроэкономически» и климатически сложилось. И в отличие от Евросоюза мы не планируем с 2035 года отказаться от двигателей внутреннего сгорания, и уж тем более их вот прям даже запретить. Пока в ведомственных стратегиях к тем годам - несколько тысяч электрозаправок на всю страну, капля в море. Хотя последние данные Росприроднадзора мягонько намекают - за 2020 год на передвижные источники (в первую очередь, на автотранспорт) приходится 5,3 млн тонн выбросов загрязняющих атмосферу веществ.
Да и причём тут беспилотники, спросите вы?
Попробуем объяснить в цифрах, как сделали это для РИА Новостей. Расчеты показывают, что современные системы помощи водителю уже снижают расход топлива более чем на 1 литр на 100 км. Переход же к беспилотному вождению, когда управление автомобилем берет на себя ПО, позволит оптимизировать работу двигателя, исключить наиболее экологически «грязные» маневры - резкие разгоны и торможения.
Дальше эффект будет достигаться за счет использования беспилотных магистральных грузовиков с электрическими, водородными, гибридными двигателями. Пока такие грузовики, обеспечивающие пробег без заправки/зарядки в 800–1000 км, только разрабатываются. И в магистральных грузоперевозках (в отличие от легковых машин такси и каршеринга, городского общественного транспорта) ставку необходимо делать на водородные и гибридные двигатели, поскольку при современном уровне технологий аккумуляторов масса электробатареи, способной обеспечить запас хода магистрального грузовика без подзарядки в 800 км, будет достигать 4-5 тонн, а габариты нескольких метров. Меньший же запас хода резко снижает экономический эффект. Возможно, по этой причине, уже в четвертый раз сам Илон Маск переносит выход своей первой модели электрогрузовика Tesla Semi.
И в этом направлении реализация проектов Минтранса России «Беспилотные логистические коридоры» и внедрение Яндексом и Сбером в городах беспилотного автотранспорта позволит уже к 2030 году более чем на 1% сократить ежегодные совокупные выбросы углекислого газа (СО2) в городах и вдоль основных магистралей. Точные оценки снижения ущерба будут получены уже в 2024 году, когда грузовики в беспилотном режиме массово начнут возить грузы между Москвой и Петербургом по трассе М-11 «Нева». К 2030 году наработанный положительный эффект будет масштабирован за счет создания беспилотных коридоров на 20 тысяч км федеральных дорог (транзитные и основные внутренние транспортные коридоры), и увеличения доли беспилотников в грузовых автоперевозках до 20% и более.
Какая же малость этот 1%, ухмыльнётесь вы. Но это более 50 тысяч тонн вредного газа в атмосферу. Да и лучше начать с 1%, чем переходить к 2035 от «ковидных» масок к неснимаемым распираторам. Хотя, ну к маскам же привыкли, ну норм же 😷