#электротранспорт
Выход электрогрузовика Tesla Semi вновь переносится, пока на 2022 год. Точные сроки запуска производства компания Илона Маска не называет.
После анонса в ноябре ‘17 года Tesla намеревалась начать поставки грузовиков клиентам в ‘19, а затем и ‘20, и ’21 годах. Очередной срыв сроков объяснен «ограниченной доступности аккумуляторных элементов и проблемами глобальной цепочки поставок».
И здесь кроется ключевая задача, которую раньше суперпрофессиональной команды Маска навряд ли кто-то в мире сможет решить – создание аккумулятора, на одном заряде которого электротягач грузоподъемностью до 36 тонн и способностью разгоняться до 100 км/ч за пять секунд будет обеспечен запас хода в 800 км. Такое плечо имеет коммерческий смысл для перевозчиков, желающих перейти с ДВС на электротягу.
Мы подсчитали, что для обеспечения таких параметров вес батареи грузовика будет достигать 4-5 тонн, а размеры будут совсем антимобильными (это отдельно отмечаем для предлагающих строить станции по «быстрой» замене батарей на трассах). Отталкивались от того, что аккумулятор емкостью 85 кВт/ч для легковой Tesla Model S весит примерно 540 кг (25% от веса всей машины). При этом длина такой батарейки достигает 210 см, ширина — 150 см, а толщина — 15 см.
При всех нерешенных вопросах по водородным двигателям, пока сложно поверить в полномасштабный запуск чисто электрофур. Хотя всё в руках команды, которая в космической отрасли реализованными проектами разорвала все сомнения в клочья.
Выход электрогрузовика Tesla Semi вновь переносится, пока на 2022 год. Точные сроки запуска производства компания Илона Маска не называет.
После анонса в ноябре ‘17 года Tesla намеревалась начать поставки грузовиков клиентам в ‘19, а затем и ‘20, и ’21 годах. Очередной срыв сроков объяснен «ограниченной доступности аккумуляторных элементов и проблемами глобальной цепочки поставок».
И здесь кроется ключевая задача, которую раньше суперпрофессиональной команды Маска навряд ли кто-то в мире сможет решить – создание аккумулятора, на одном заряде которого электротягач грузоподъемностью до 36 тонн и способностью разгоняться до 100 км/ч за пять секунд будет обеспечен запас хода в 800 км. Такое плечо имеет коммерческий смысл для перевозчиков, желающих перейти с ДВС на электротягу.
Мы подсчитали, что для обеспечения таких параметров вес батареи грузовика будет достигать 4-5 тонн, а размеры будут совсем антимобильными (это отдельно отмечаем для предлагающих строить станции по «быстрой» замене батарей на трассах). Отталкивались от того, что аккумулятор емкостью 85 кВт/ч для легковой Tesla Model S весит примерно 540 кг (25% от веса всей машины). При этом длина такой батарейки достигает 210 см, ширина — 150 см, а толщина — 15 см.
При всех нерешенных вопросах по водородным двигателям, пока сложно поверить в полномасштабный запуск чисто электрофур. Хотя всё в руках команды, которая в космической отрасли реализованными проектами разорвала все сомнения в клочья.