«Аэронекст» предложила внести изменения в Воздушный кодекс и повысить минимальную сумму страхования БАС. Письмо с предложениями в конце сентября ушло в Минтранс.
Согласно ВзК РФ, сейчас каждый эксплуатант обязан застраховать свою ответственность за ущерб, который он может нанести во время авиационных работ. Также в нем прописано, что минимальный размер страховой суммы должен быть не менее двух минимальных размеров оплаты труда за каждый кг максимальной взлетной массы судна. При расчете размера страховой премии сейчас применяется базовая сумма МРОТ, которая равна 100 руб.
То есть сумма возмещения вреда, который может причинить БВС с воздушной массой в 30 кг, составляет около 6 тыc. руб. Хотя реальный ущерб при столкновении с автомобилем или человеком, очевидно, намного больше. Для тяжелых БВС эта сумма составляет порядка 100 тыс. руб. Поэтому «Аэронекст» предлагает:
🔸 для БВС с максимальной взлетной массой 4 кг и менее установить минимальный размер страховой суммы в размере не менее чем пятьдесят минимальных размеров оплаты труда;
🔸 для БВС до 30 кг — не менее чем триста минимальных размеров оплаты труда;
🔸для БВС свыше 30 кг и до 500 кг — не менее чем триста минимальных размеров оплаты труда и не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда дополнительно за каждый килограмм максимальной взлетной массы беспилотника свыше 30 кг;
🔸для БВС свыше 500 кг — не менее чем пять тысяч минимальных размеров оплаты труда.
Вторая проблема — завышенные тарифы на страхование. Сейчас страховые премии начинаются с 15% от страховой суммы, что за три-четыре года фактически удваивает стоимость БАС. Поэтому ассоциация предлагает принять отдельный нормативный акт, который установит предельный размер страховой премии на уровне не более 3% в год.
Пойдет ли на это ЦБ и какие суммы в итоге утвердят — пока вопрос. Но решение проблемы с отсутствием гарантий возмещения вреда точно сделает услуги применения беспилотников более привлекательными для рынка.
Дронофлот
Согласно ВзК РФ, сейчас каждый эксплуатант обязан застраховать свою ответственность за ущерб, который он может нанести во время авиационных работ. Также в нем прописано, что минимальный размер страховой суммы должен быть не менее двух минимальных размеров оплаты труда за каждый кг максимальной взлетной массы судна. При расчете размера страховой премии сейчас применяется базовая сумма МРОТ, которая равна 100 руб.
То есть сумма возмещения вреда, который может причинить БВС с воздушной массой в 30 кг, составляет около 6 тыc. руб. Хотя реальный ущерб при столкновении с автомобилем или человеком, очевидно, намного больше. Для тяжелых БВС эта сумма составляет порядка 100 тыс. руб. Поэтому «Аэронекст» предлагает:
🔸 для БВС с максимальной взлетной массой 4 кг и менее установить минимальный размер страховой суммы в размере не менее чем пятьдесят минимальных размеров оплаты труда;
🔸 для БВС до 30 кг — не менее чем триста минимальных размеров оплаты труда;
🔸для БВС свыше 30 кг и до 500 кг — не менее чем триста минимальных размеров оплаты труда и не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда дополнительно за каждый килограмм максимальной взлетной массы беспилотника свыше 30 кг;
🔸для БВС свыше 500 кг — не менее чем пять тысяч минимальных размеров оплаты труда.
Вторая проблема — завышенные тарифы на страхование. Сейчас страховые премии начинаются с 15% от страховой суммы, что за три-четыре года фактически удваивает стоимость БАС. Поэтому ассоциация предлагает принять отдельный нормативный акт, который установит предельный размер страховой премии на уровне не более 3% в год.
Пойдет ли на это ЦБ и какие суммы в итоге утвердят — пока вопрос. Но решение проблемы с отсутствием гарантий возмещения вреда точно сделает услуги применения беспилотников более привлекательными для рынка.
Дронофлот