«Нет денег, не лезьте в авиацию»
Сегодня в МАИ прошел первый день конференции, посвященной сертификации БАС. На ней выступил Александр Тарасов из «НЦВ Миль и Камов» и рассказал, как проходила и сколько стоила сертификация первого российского беспилотника БАС-200.
В испытаниях участвовали три опытных образца. Отдельно проходили испытания лопасти и проводились расчеты на прочность конструкции. Всего компания выполнила 31 испытательный полет, из них 25 полетов — с участием летчика сертификационного центра. Общий налет за время испытаний составил приблизительно 220-230 летных часов.
В сертификационных работах участвовали ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ «Материал», Авиарегистр РФ и др. На оплату услуг экспертов при подтверждении соответствия конструкции всем требованиям у компании ушло 109,5 млн руб. Но эта сумма не включает себя стоимость создания опытных образцов, летных испытаний, керосина и пр. Эта история обошлась компании еще в 32,5 млн руб., а общие затраты, соответственно, выросли до 142 млн руб.
Вывод из этого напрашивается только один — в существующей парадигме сертификации техники у других разработчиков БПЛА почти нет шансов повторить опыт «Миля и Камова». Как сказал сам Тарасов: «Сертификация это реально, но если у вас нет денег, не лезьте в авиацию». Росавиация это как будто понимает и в 2022 г. разработала методику определения размера платы за услуги по выполнению работ. По озвученной в МАИ оценке агентства, пониженные тарифы на оплату услуг экспертов, должны сократить стоимость сертификации до 30-59 млн руб. в зависимости от максимальной взлетной массы судна.
При этом состав услуг и объем их работ вряд ли сильно поменяется, и насколько новые тарифы устроят экспертное сообщество, — это большой вопрос. Сейчас более жизнеспособным кажется механизм субсидирования затрат на сертификацию, который был заложен в один из федпроектов по БАС.
Дронофлот
Сегодня в МАИ прошел первый день конференции, посвященной сертификации БАС. На ней выступил Александр Тарасов из «НЦВ Миль и Камов» и рассказал, как проходила и сколько стоила сертификация первого российского беспилотника БАС-200.
В испытаниях участвовали три опытных образца. Отдельно проходили испытания лопасти и проводились расчеты на прочность конструкции. Всего компания выполнила 31 испытательный полет, из них 25 полетов — с участием летчика сертификационного центра. Общий налет за время испытаний составил приблизительно 220-230 летных часов.
В сертификационных работах участвовали ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ «Материал», Авиарегистр РФ и др. На оплату услуг экспертов при подтверждении соответствия конструкции всем требованиям у компании ушло 109,5 млн руб. Но эта сумма не включает себя стоимость создания опытных образцов, летных испытаний, керосина и пр. Эта история обошлась компании еще в 32,5 млн руб., а общие затраты, соответственно, выросли до 142 млн руб.
Вывод из этого напрашивается только один — в существующей парадигме сертификации техники у других разработчиков БПЛА почти нет шансов повторить опыт «Миля и Камова». Как сказал сам Тарасов: «Сертификация это реально, но если у вас нет денег, не лезьте в авиацию». Росавиация это как будто понимает и в 2022 г. разработала методику определения размера платы за услуги по выполнению работ. По озвученной в МАИ оценке агентства, пониженные тарифы на оплату услуг экспертов, должны сократить стоимость сертификации до 30-59 млн руб. в зависимости от максимальной взлетной массы судна.
При этом состав услуг и объем их работ вряд ли сильно поменяется, и насколько новые тарифы устроят экспертное сообщество, — это большой вопрос. Сейчас более жизнеспособным кажется механизм субсидирования затрат на сертификацию, который был заложен в один из федпроектов по БАС.
Дронофлот