💬 С началом СВО стало ясно, что без собственных разработок в области беспилотных авиационных систем (БАС) будет тяжело, придётся закупать технику (комплектующие, технологии) в других странах, ну и конечно развивать собственную беспилотную авиацию.
Все, начиная от государственных концернов и частных компаний, до обычных радиолюбителей, занялись разработками собственных дронов в разных масштабах и с разными результатами. По большей части все эти разработки сводятся к сборке изделий из импортных, в основном китайских, деталей и последующим поиском спонсоров на запуск мелко-серийного производства.
Некоторые компании всё же пошли правильным путём и стараются собрать дрон из отечественных комплектующих, на сколько это максимально возможно. Речь идёт не о гражданских (любительских) дронах, а о промышленных (сельскохозяйственных). Разумеется вкладывая серьезные средства в разработку, компании производители рассчитывают если не на государственный контракт, то на массовый спрос агрохолдингов, иначе зачем это всё.
Но как всегда в РФ всё упирается в чиновников. Чтобы массово продавать, получать разрешения на полёты и т.д. изделие нужно сертифицировать. И вот тут начинается интересное. Оказывается сертифицировать агро-дрон нужно примерно по той же процедуре как самолёт, с привлечением огромного количества ведомств и субподрядчиков. Оплата их услуг ложиться на разработчика и складывается из следующих основных составляющих:
Оплата работ организаций, непосредственно участвующих в сертификационных работах, оплата работ организаций, обеспечивающих доступ к полётам опытных образцов, собственные затраты разработчика.
Список этих организаций совсем не маленький, от Авиарегистра России, до государственных НИИ в области авиации.
Отдельно надо отметить, что механизмы компенсации затрат на разработку и сертификацию БАС в настоящее время отсутствуют. То есть даже при условии, что ваше изделие пройдёт сертификацию и будет допущено к полётам, расходы вам никто не компенсирует. А теперь о расходах. За сертификацию промышленного дрона, массой от 30кг компания разработчик должна выложить сумму от 100 млн. рублей. При этом сертифицирован такой дрон будет только на полёты над полями, никаких доставок в населённые пункты и пр.
Возникает вопрос, почему же государственная машина не может пойти на встречу разрабам и упростить процедуру сертификации, или вообще её отменить?
Вот что об этом сказал директор АНО "Центр развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:
Именно на фундаменте авиационной науки и технологии может быть построена массовая индустрия беспилотников, которые отвечают современным требованиям.
Именно поэтому сертификациия аппаратов размером свыше 30 кг - это не проблема, а благо. Только через сертификационные процедуры, основанные на написанных за 120 лет авиационных правилах, можно доказывать безопасность конструкции, её надёжность и качество изготовления.
И только тогда отрасль БПЛА из разовых изделий перейдёт к настоящему серийному производству, а сами беспилотники получат выход на новые большие рынки.
Кстати, Алексей Рогозин сын Дмитрия Рогозина (который ещё недавно руководил Роскосмосом), по совместительству является председателем консультативного совета АО «Эколибри» — частного инженерно-конструкторского центра, занимающегося развитием инновационных авиационных систем. В ноябре 2022 года стало известно, что компания разрабатывает первый в России электрический самолёт вертикального взлёта и посадки. Удобно, да? Можно годами пилить бюджеты и гранты на собственные разработки, а сторонних (частных) разрабов топить в омуте сертификации.
Я не буду расписывать необходимость применения высоких технологий вместо дешевой рабочей силы, использования промышленных дронов для доставки грузов в труднодоступные районы, а так же отсутствие возможности собрать на базе такой машины летающий миномёт для нужд фронта. Думаю Вы всё и так уже поняли.
Александр Варяг @donbass22rf
Все, начиная от государственных концернов и частных компаний, до обычных радиолюбителей, занялись разработками собственных дронов в разных масштабах и с разными результатами. По большей части все эти разработки сводятся к сборке изделий из импортных, в основном китайских, деталей и последующим поиском спонсоров на запуск мелко-серийного производства.
Некоторые компании всё же пошли правильным путём и стараются собрать дрон из отечественных комплектующих, на сколько это максимально возможно. Речь идёт не о гражданских (любительских) дронах, а о промышленных (сельскохозяйственных). Разумеется вкладывая серьезные средства в разработку, компании производители рассчитывают если не на государственный контракт, то на массовый спрос агрохолдингов, иначе зачем это всё.
Но как всегда в РФ всё упирается в чиновников. Чтобы массово продавать, получать разрешения на полёты и т.д. изделие нужно сертифицировать. И вот тут начинается интересное. Оказывается сертифицировать агро-дрон нужно примерно по той же процедуре как самолёт, с привлечением огромного количества ведомств и субподрядчиков. Оплата их услуг ложиться на разработчика и складывается из следующих основных составляющих:
Оплата работ организаций, непосредственно участвующих в сертификационных работах, оплата работ организаций, обеспечивающих доступ к полётам опытных образцов, собственные затраты разработчика.
Список этих организаций совсем не маленький, от Авиарегистра России, до государственных НИИ в области авиации.
Отдельно надо отметить, что механизмы компенсации затрат на разработку и сертификацию БАС в настоящее время отсутствуют. То есть даже при условии, что ваше изделие пройдёт сертификацию и будет допущено к полётам, расходы вам никто не компенсирует. А теперь о расходах. За сертификацию промышленного дрона, массой от 30кг компания разработчик должна выложить сумму от 100 млн. рублей. При этом сертифицирован такой дрон будет только на полёты над полями, никаких доставок в населённые пункты и пр.
Возникает вопрос, почему же государственная машина не может пойти на встречу разрабам и упростить процедуру сертификации, или вообще её отменить?
Вот что об этом сказал директор АНО "Центр развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:
Именно на фундаменте авиационной науки и технологии может быть построена массовая индустрия беспилотников, которые отвечают современным требованиям.
Именно поэтому сертификациия аппаратов размером свыше 30 кг - это не проблема, а благо. Только через сертификационные процедуры, основанные на написанных за 120 лет авиационных правилах, можно доказывать безопасность конструкции, её надёжность и качество изготовления.
И только тогда отрасль БПЛА из разовых изделий перейдёт к настоящему серийному производству, а сами беспилотники получат выход на новые большие рынки.
Кстати, Алексей Рогозин сын Дмитрия Рогозина (который ещё недавно руководил Роскосмосом), по совместительству является председателем консультативного совета АО «Эколибри» — частного инженерно-конструкторского центра, занимающегося развитием инновационных авиационных систем. В ноябре 2022 года стало известно, что компания разрабатывает первый в России электрический самолёт вертикального взлёта и посадки. Удобно, да? Можно годами пилить бюджеты и гранты на собственные разработки, а сторонних (частных) разрабов топить в омуте сертификации.
Я не буду расписывать необходимость применения высоких технологий вместо дешевой рабочей силы, использования промышленных дронов для доставки грузов в труднодоступные районы, а так же отсутствие возможности собрать на базе такой машины летающий миномёт для нужд фронта. Думаю Вы всё и так уже поняли.
Александр Варяг @donbass22rf