Идея циклокоптера в качестве аэродинамической схемы для аппаратов вертикального взлёта и посадки (эСВВП, eVTOL), безусловно, оригинальна и всегда будет привлекать внимание. В России этой же темой занимается группа научных организаций при финансировании Фонда перспективных исследований. А в Австрии вчера громко представили концепт пассажирского аппарата от компании CycloTech.
Преимущества очевидны: уменьшенные по сравнению со схемой с классическими винтами габариты аппарата и, как заявляется, меньший шум. Однако что мне бросается в глаза в первую очередь - это отсутствие резервирования, несоблюдение правил безопасности.
Разработки в области эСВВП без крыла, помогающего безопасно планировать в горизонтальном полёте, известны - само по себе это проблемы не представляет. Из уже находящихся на испытаниях можно вспомнить китайские eHang, немецкие Volocopter, американские Lift и российские Hi-Fly. Но у них всех в обязательном порядке предусмотрено многократное резервирование систем, включая наличие множественных электрических двигателей, работающих независимо и дублирующих друг друга.
А что у такого циклокоптера? По сути - четыре винта необычной конструкции, отказ любого из которых приведёт к сваливанию аппарата. Никогда такая схема сертификацию по нормам лётной годности не пройдёт.
Поэтому красиво, привлекательно, необычно - но существовать без глубокой доработки существовать не может.
И ещё: аэродинамическая схема, форма и количество воздушных винтов - это важные параметры, но это не более 5 процентов от проектирования аппарата. Когда смотрите на очередную концепцию самолёта или беспилотника, задайте вопрос: на какой стадии готовности находятся иные разделы проектной документации: устойчивость и управляемость, полётные нагрузки, условия посадки, защита от молнии, пожарная защита, система управления, электрические системы и многое-многое другое.
Свежие идеи - это хорошо, но, прежде всего, надо иметь фундамент.
Преимущества очевидны: уменьшенные по сравнению со схемой с классическими винтами габариты аппарата и, как заявляется, меньший шум. Однако что мне бросается в глаза в первую очередь - это отсутствие резервирования, несоблюдение правил безопасности.
Разработки в области эСВВП без крыла, помогающего безопасно планировать в горизонтальном полёте, известны - само по себе это проблемы не представляет. Из уже находящихся на испытаниях можно вспомнить китайские eHang, немецкие Volocopter, американские Lift и российские Hi-Fly. Но у них всех в обязательном порядке предусмотрено многократное резервирование систем, включая наличие множественных электрических двигателей, работающих независимо и дублирующих друг друга.
А что у такого циклокоптера? По сути - четыре винта необычной конструкции, отказ любого из которых приведёт к сваливанию аппарата. Никогда такая схема сертификацию по нормам лётной годности не пройдёт.
Поэтому красиво, привлекательно, необычно - но существовать без глубокой доработки существовать не может.
И ещё: аэродинамическая схема, форма и количество воздушных винтов - это важные параметры, но это не более 5 процентов от проектирования аппарата. Когда смотрите на очередную концепцию самолёта или беспилотника, задайте вопрос: на какой стадии готовности находятся иные разделы проектной документации: устойчивость и управляемость, полётные нагрузки, условия посадки, защита от молнии, пожарная защита, система управления, электрические системы и многое-многое другое.
Свежие идеи - это хорошо, но, прежде всего, надо иметь фундамент.