Австрийская компания CycloTech показала концепт своего пассажирского аппарата, построенного по схеме циклокоптера.
Точнее говоря, не построенного, а нарисованного. И вполне может быть, что нарисованным он так и останется. Потому что ребята хоть и идут к успеху (на картинках и рендерах), но может не фартануть.
Одно из главных преимуществ бочкообразных систем векторной тяги, которые использует CycloTech, – большая подъемная сила и низкий уровень шума. Согласно проведенным тестам, циклоротор создает уровень звукового давления в 59 дБА на расстоянии 100 метров, что эквивалентно уровню типичного разговора между двумя людьми.
На этом, похоже, плюсы заканчиваются и начинаются минусы. Отказ любого из четырех винтов приведет к сваливанию аппарата, а крыльев для безопасного планирования в конструкции не предусмотрено.
И полетит такой циклокоптер разбиваться о землю-матушку при любой удобной возможности. Но красиво полетит, как на рендерах. А значит, шансов на получение сертификата по нормам лётной годности в таком виде у проекта не очень много.
Ах да, замеры шума, о которых мы писали чуть выше, происходили при вертикальном, а не горизонтальном положении пропеллеров, и в тестах участвовал самый маленький двигатель из серии. Кажется, и тут нас всех обманули.
Над созданием циклокоптеров инженеры во всем мире бьются уже сто лет, но поднять в воздух подобную конструкцию удалось только лет пятнадцать назад. Да и то не очень высоко, не очень далеко и без людей на борту. В России тоже пару лет назад показывали проекты дрона "Циклон" и шестиместного "Циклокара", но и они остались на уровне макетов.
Короче, циклокоптеры, циклолеты и прочие цикложиры - это очень круто, да и по всем характеристикам лучше тех же вертолетов и обычных дронов. Но пока только на бумаге и в теоретических расчетах, а на деле дальше красивых картинок еще никто не ушел.
Точнее говоря, не построенного, а нарисованного. И вполне может быть, что нарисованным он так и останется. Потому что ребята хоть и идут к успеху (на картинках и рендерах), но может не фартануть.
Одно из главных преимуществ бочкообразных систем векторной тяги, которые использует CycloTech, – большая подъемная сила и низкий уровень шума. Согласно проведенным тестам, циклоротор создает уровень звукового давления в 59 дБА на расстоянии 100 метров, что эквивалентно уровню типичного разговора между двумя людьми.
На этом, похоже, плюсы заканчиваются и начинаются минусы. Отказ любого из четырех винтов приведет к сваливанию аппарата, а крыльев для безопасного планирования в конструкции не предусмотрено.
И полетит такой циклокоптер разбиваться о землю-матушку при любой удобной возможности. Но красиво полетит, как на рендерах. А значит, шансов на получение сертификата по нормам лётной годности в таком виде у проекта не очень много.
Ах да, замеры шума, о которых мы писали чуть выше, происходили при вертикальном, а не горизонтальном положении пропеллеров, и в тестах участвовал самый маленький двигатель из серии. Кажется, и тут нас всех обманули.
Над созданием циклокоптеров инженеры во всем мире бьются уже сто лет, но поднять в воздух подобную конструкцию удалось только лет пятнадцать назад. Да и то не очень высоко, не очень далеко и без людей на борту. В России тоже пару лет назад показывали проекты дрона "Циклон" и шестиместного "Циклокара", но и они остались на уровне макетов.
Короче, циклокоптеры, циклолеты и прочие цикложиры - это очень круто, да и по всем характеристикам лучше тех же вертолетов и обычных дронов. Но пока только на бумаге и в теоретических расчетах, а на деле дальше красивых картинок еще никто не ушел.