Хроники искореженного металла. Выпуск 21.
🔴Большой движок и маленькая батарейка.
🟢Что произошло.
Достоверно известно, что события разворачивались на балкере, модель главного двигателя и его мощность неизвестны. Двигатель был оснащен двумя системами цилиндровой смазки, взаимно и полностью заменяющими друг друга. Это странная и, скорее всего, экспериментальная компоновка. Основная система смазки - «Альфа лубрикатор», вспомогательная - механический лубрикатор «Хэнс Енсон».
В один прекрасный момент двигатель ушел в «Slow down» (сбросил обороты до уровня «самый малый» в рамках защитного протокола системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты), что сопровождалось целой вереницей сообщений на мониторе системы управления.
Вот список:
1- MCU power failure - Потеря питания главного блока управления;
2- BCU power failure - Потеря питания резервного блока управления;
3- MCU failure - Неисправность основного блока управления;
4- BCU failure - Неисправность резервного блока управления;
5 - Feedback failure - Потеря сигнала системы обратной связи;
6- Oil pressure low - Низкое давление цилиндрового масла.
Кроме всего этого Главный блок управления не отвечал на запросы операторов и не мог прогрузить список параметров, а вся система управления перешла на резервное питания от блока бесперебойного питания на базе батарей.
Ниже есть картинки, что должны прояснить серьезность неисправности, показать, что все системы связаны.
🟢Решение.
Экипаж безуспешно пытался перезагрузить систему управления лубрикаторами, снова получив проблему с Главным блоком управления и невозможностью загрузки списка параметров. На борту сделали вывод, что неисправна плата Главного блока управления, что позже оказалось истиной.
Экипаж перешел на резервную систему цилиндровой смазки и продолжил путь уже без приключений.
🟢Причина.
Батарейки. На каждой плате управления имеется свой компактный источник питания, отвечающий за «память» платы при отсутствии питании на ней. Эти элементы питания работали штатно и должны были меняться в соответствии с требованиями производителя, но, по какой-то причине, вышли из строя сильно раньше. Судовладелец после подобного инцидента решил сократить интервал замены батарей.
🔴Большой движок и маленькая батарейка.
🟢Что произошло.
Достоверно известно, что события разворачивались на балкере, модель главного двигателя и его мощность неизвестны. Двигатель был оснащен двумя системами цилиндровой смазки, взаимно и полностью заменяющими друг друга. Это странная и, скорее всего, экспериментальная компоновка. Основная система смазки - «Альфа лубрикатор», вспомогательная - механический лубрикатор «Хэнс Енсон».
В один прекрасный момент двигатель ушел в «Slow down» (сбросил обороты до уровня «самый малый» в рамках защитного протокола системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты), что сопровождалось целой вереницей сообщений на мониторе системы управления.
Вот список:
1- MCU power failure - Потеря питания главного блока управления;
2- BCU power failure - Потеря питания резервного блока управления;
3- MCU failure - Неисправность основного блока управления;
4- BCU failure - Неисправность резервного блока управления;
5 - Feedback failure - Потеря сигнала системы обратной связи;
6- Oil pressure low - Низкое давление цилиндрового масла.
Кроме всего этого Главный блок управления не отвечал на запросы операторов и не мог прогрузить список параметров, а вся система управления перешла на резервное питания от блока бесперебойного питания на базе батарей.
Ниже есть картинки, что должны прояснить серьезность неисправности, показать, что все системы связаны.
🟢Решение.
Экипаж безуспешно пытался перезагрузить систему управления лубрикаторами, снова получив проблему с Главным блоком управления и невозможностью загрузки списка параметров. На борту сделали вывод, что неисправна плата Главного блока управления, что позже оказалось истиной.
Экипаж перешел на резервную систему цилиндровой смазки и продолжил путь уже без приключений.
🟢Причина.
Батарейки. На каждой плате управления имеется свой компактный источник питания, отвечающий за «память» платы при отсутствии питании на ней. Эти элементы питания работали штатно и должны были меняться в соответствии с требованиями производителя, но, по какой-то причине, вышли из строя сильно раньше. Судовладелец после подобного инцидента решил сократить интервал замены батарей.