🌎Зеленый переход в индустрии морских перевозок.
🌎То, что всего десятилетие назад звучало как что-то утопическое, бесперспективное и, даже, наивное, сегодня уже воплощается в металле...
🌎Беру информацию с сайта WinGD, одного из производителей судовых энергетических установок, одного из хедлайнеров современной двигателестроительной индустрии. С появлением двигателей серии "Х", а позже и "Х-DF" в качестве топлива стало возможным использовать СПГ (сжиженный природный газ), что положило практическое начало так называемого зеленого перехода. Использование СПГ позволило достичь 25-ти процентного снижения выбросов диоксида углерода по сравнению со схожим негативным эффектом от использования ископаемых классических видов топлива.
Проблема в том, что углеродный след - это не только прямые выбросы из выхлопной трубы двигателя, но и все сопутствующие выбросы при производстве топлива и его логистике. Последующее развитие инфраструктуры и технологий позволило снизить выбросы СО2 еще на четверть. А дальше тупик... Технологии позволяют выжимать максимум из сырья, совершенствование энергетических установок позволяет довольно глубоко использовать энергию топлива, но пока сырье остается ископаемым о дальнейшем снижении не может идти речи.
🌎Следующий этап - отрабатывание технологии производства "зеленого" топлива не из ископаемого сырья. К 2024-му году человечество научилось получать и биотопливо и метанол из альтернативных источников, правда, экономическая целесообразность этих технологических процессов доверия не внушает даже неспециалистам; у технарей, погруженных в специфику вызывает истерический смех. Даже если для производства "зеленого" метанола использовать электроэнергию ветряков, дешево не получится. Ветро-киловатт сильно дороже своего гидро-, тепло-, или ядерного собратьев. С получением метана проблем нет, но в "зеленой" цепочке производства энергоносителей метан - это сырье, а не конечный продукт.
🌎Если посмотреть на Рисунок, можно понять, что к 2025-му году будет отработана и внедрена технология использования сжигания аммиака в цилиндрах ДВС и теоретически "зеленый цикл" закроется, а углеродный след будет снижен до нуля. Но это не так 😉.
🌎То, что всего десятилетие назад звучало как что-то утопическое, бесперспективное и, даже, наивное, сегодня уже воплощается в металле...
🌎Беру информацию с сайта WinGD, одного из производителей судовых энергетических установок, одного из хедлайнеров современной двигателестроительной индустрии. С появлением двигателей серии "Х", а позже и "Х-DF" в качестве топлива стало возможным использовать СПГ (сжиженный природный газ), что положило практическое начало так называемого зеленого перехода. Использование СПГ позволило достичь 25-ти процентного снижения выбросов диоксида углерода по сравнению со схожим негативным эффектом от использования ископаемых классических видов топлива.
Проблема в том, что углеродный след - это не только прямые выбросы из выхлопной трубы двигателя, но и все сопутствующие выбросы при производстве топлива и его логистике. Последующее развитие инфраструктуры и технологий позволило снизить выбросы СО2 еще на четверть. А дальше тупик... Технологии позволяют выжимать максимум из сырья, совершенствование энергетических установок позволяет довольно глубоко использовать энергию топлива, но пока сырье остается ископаемым о дальнейшем снижении не может идти речи.
🌎Следующий этап - отрабатывание технологии производства "зеленого" топлива не из ископаемого сырья. К 2024-му году человечество научилось получать и биотопливо и метанол из альтернативных источников, правда, экономическая целесообразность этих технологических процессов доверия не внушает даже неспециалистам; у технарей, погруженных в специфику вызывает истерический смех. Даже если для производства "зеленого" метанола использовать электроэнергию ветряков, дешево не получится. Ветро-киловатт сильно дороже своего гидро-, тепло-, или ядерного собратьев. С получением метана проблем нет, но в "зеленой" цепочке производства энергоносителей метан - это сырье, а не конечный продукт.
🌎Если посмотреть на Рисунок, можно понять, что к 2025-му году будет отработана и внедрена технология использования сжигания аммиака в цилиндрах ДВС и теоретически "зеленый цикл" закроется, а углеродный след будет снижен до нуля. Но это не так 😉.